상장 자동차 기업 의 반 년 시험: 과반수 의 이윤 이 떨 어 지고 연구 개발 투입 도 오 르 지 못 하 며 오히려 떨 어 졌 다.

중국 자동차 시장의 구조 적 조정 이 상반기 에 신 관 폐렴 의 영향 을 받 아 중국 자동차 산업 이 큰 충격 을 받 고 있다.8 월 이후 국내 상장 차 업 체 의 상반기 재무 보고 가 잇달아 발표 되면 서 차 가운 숫자 뒤에 그 려 진 것 은 국내 상장 차 업 체 들 의 절 지 였 다.

21 세기 경제 보도 기자 의 통계 에 따 르 면 A 주 와 홍콩 주 는 이미 반 년 보 를 발표 한 15 개 상장 승 용 차 기업 중 10 개 기업 의 순이익 이 하락 했 고 상반기 재무 보 고 를 발표 하지 않 은 베 이 징 자동차 도 8 월 14 일 에 수익 조기 경 보 를 발 표 했 으 며 상반기 순이익 이 65% 크게 떨 어 질 것 이 라 고 전망 했다.

5 개 순이익 이 늘 어 나 는 기업 은 비 아 디, 비 경상 손익 으로 동기 대비 큰 폭 으로 손 해 를 보 는 장안, 합자기업 인 화 천 BMW 에 게 등 을 돌 리 는 수익 이 많은 화 천 중국 과 적자 가 줄 어 든 ST 해마 와 비 경상 손익 프로젝트 로 손 해 를 보 는 * ST 샤 리 를 포함한다.

12 개 상용 차 상장 회사 중, 중형 카드 와 상용 차 를 위주 로 하 는 동풍 자동차, 쟝 링 자동차, 이치 해방 및 중국 중 증 기 를 제외 하고 8 개 기업 의 이윤 이 모두 하락 했다. 특히 버스 생산 을 주요 업무 로 하 는 김 용, 우 통, 중 통, 아시 안 카 이 등 은 이윤 하락폭 이 가장 뚜렷 하 다.

한편, 상장 회사 의 재무 보 고 를 보면 상치 그룹, 자주 적 브랜드 의 선두 주자 인 지리 자동차 든 이윤 이 높 은 호 화 브랜드 를 가 진 화 천 중국 이 든 생존 공간 이 좁 혀 지 는 파워 세일, 중 태 등 주변 자주 적 브랜드 든 그의 이윤 창 출 능력 은 모두 약화 되 고 있다.

물론 상반기 자동차 업 체 들 의 실적 하락 에 대해 업계 에 서 는 벌써부터 기대 가 있 었 다.업계 에 서 는 신 관 폐렴 이 주로 발생 하 는 전체 판 매 량 하락 이 이윤 에 영향 을 주 는 직접적인 요인 으로 보고 있다.

사실 전염병 상황 의 영향 을 받 은 것 은 자동차 기업 뿐만 아니 라 전체 산업 사슬 이 '심각 한' 상황 에 처 해 있다.산업 체인 상류, 주문 의 감소 로 인해 여러 개 자동차 부품 기업 의 영업 이익 이 하락 하고 산업 체인 하류, 단말기 시장의 수요 가 감소 하 며 신차 의 '가격 이 거꾸로 하락 하고 마 오 리 는 떨 어 지 며 몸부림 치고 괴로워 하 며 각 자동차 기업, 대리 판매상 의 상반기 에 가장 진실 한 묘사 가 되 었 다.

이윤 의 매상 이 둘 다 하락 하 다.

대부분 기업 의 이윤 이 하락 한 것 은 이미 논쟁 할 여지 가 없 는 사실이다. 더욱 심각 한 것 은 상치 그룹, 길 리 자동차, 장성 자동차, 광 자동차 그룹, 장화 이 자동차 등 여러 유명 자동차 기업 의 상반기 영업 이익 이 모두 하락 했다.

같은 화 순 금융 연구 센터 의 데이터 에 따 르 면 완성 차 업 계 는 8 월 30 일 까지 반 년 동안 개 주식 의 평균 영업 수입 성 장 률 은 - 10.14% 이 고 평균 순이익 성 장 률 은 - 27.21% 이다.

그 중에서 상치 그룹 은 상반기 에 2837.4 억 위안 의 매출 을 올 렸 고 동기 대비 24.6% 하락 했 으 며 순이익 은 83.9 억 위안 으로 동기 대비 39% 크게 떨 어 졌 다.길 리 자동차 상반기 영업 수입 은 368.2 억 위안 으로 동기 대비 23% 하락 했 고 순이익 위안 화 는 23.2 억 위안 으로 동기 대비 42.67% 폭락 했다.장성 자동차의 상반기 영업 수입 은 359.29 억 위안 으로 작년 같은 기간 413.77 억 위안 으로 동기 대비 10.88% 하락 했다. 순이익 은 작년 보다 약 4 억 위안 줄 었 고 11.46 억 위안 으로 동기 대비 24.5% 감소 했다.상반기 에 신 에너지 자동차의 생산 과 판매 가 하락 했 기 때문에 베 이 징 자동차 블 루 밸 리 는 상반기 에 18 억 63 만 위안 의 순손실 을 보 았 고 이윤 은 동기 대비 28.15% 크게 떨 어 졌 다.

상반기 에 큰 폭 으로 적 자 를 낸 장안 자동차 라 도 비 경상 손익 을 공제 한 후에 실제 적 자 는 26.17 억 위안 으로 동기 대비 10.13% 증가 하여 적자 폭 이 더욱 커 졌 다.

그러나 여러 기업 의 재무 보고 에서 순이익 이 하락 하 는 폭 은 모두 영업 수익 이 하락 하 는 폭 을 훨씬 초과 한 것 을 알 수 있다.올 1 분기 동방 증권 이 주목 한 14 개 업계 의 대표 적 인 완성 차 업 체 중 11 개 기업 이 전년 도 동기 대비 순 이익률 이 떨 어 진 것 으로 나 타 났 다.

그 뒤 에는 자주 적 브랜드 의 자동차 가 어 쩔 수 없 이 이윤 을 양도 하고 가격 을 바 꾸 어 시장 을 보호 하 는 것 이다.

중국 자동차 공업 협회 의 데이터 에 따 르 면 자동차 산업의 구조 전환 과 전염병 상황 의 이중 적 인 영향 을 받 아 6 월 에 자주 적 브랜드 의 승용차 시장 점유 율 은 2009 년 이후 가장 낮은 점 을 기록 했다.올해 상반기 에 자주 적 브랜드 의 승용차 판 매 량 은 동기 대비 29% 떨 어 졌 고 시장 점유 율 은 36.3% 까지 떨 어 졌 다.

이 때문에 생 중계 판매 차 든 신 에너지 자동차 가 하향 하 든 판 매 량 을 자극 하 는 것 은 상반기 자동차 업 체 들 의 '공동 과제' 가 됐다.

그러나 상반기 의 판 매 량 데 이 터 를 보면 대부분의 자동차 업 체 의 누적 판 매 량 은 전년 도 목표 의 절반 에 미 치지 못 하고 하반기 에 더욱 큰 부담 을 줄 것 이다.

그 중에서 길 리 자동차 누적 판 매 량 은 53 만 대 를 실 현 했 고 동기 대비 19% 하락 했다. 전년 도 141 만 대 판 매 량 목 표를 달성 한 38% 에 그 쳤 다. 상치 그룹 은 판 매 량 205 만 대 를 누적 달성 했다. 동기 대비 30.2.4% 하락 했다. 상반기 에 연간 600 만 대 판 매 량 목 표를 달성 한 34.15%, 장성 자동 차 는 상반기 누적 판 매 량 39.5 만 대 를 달성 했다. 동기 대비 19.95% 하락 했 고 전년 도 102 만 대 판 매 량 목 표를 달성 한 38.74% 에 그 쳤 다.1.

한편, 승 연합회 가 최근 발표 한 자동차 업 체 의 판매 데이터 에 따 르 면 약 40 개 자동차 업 체 의 월 판 매 량 은 1000 대 에 이 르 지 못 했 고, 중 태 자동차 등 15 개 기업 의 월 판 매 량 은 '0' 이 었 다.

이 는 치열 한 시장 경쟁 에서 만약 에 판 매 량 이 좋아 지지 않 으 면 이런 브랜드 들 이 다시 '피 를 만 드 는' 능력 을 가지 기 어렵 다 는 뜻 이다.

"중국 시장 에는 143 개의 자동차 브랜드 가 있 는데 전 세계 어느 시장 보다 많 기 때문에 앞으로 우승 열 패 는 가속 화 될 것 이다."주 화 영 장안 자동차 회장 은 14 일 2020 중국 자동차 포럼 에서 공개 적 으로 밝 힌 바 있다.

주 화 영 은 3 년 전부터 앞으로 자주 적 브랜드 가 5 개 만 살아 남 을 것 이 라 고 예언 했다.

업적 에 압박 을 받 아 연구 개발 비용 이 오 르 지 않 고 오히려 내려가다.

자동차 기업 의 핵심 경 쟁 력 을 평가 하 는 관건 적 인 기준 으로 하 는 연구 와 개발 투 자 는 자동차 기업 의 경 쟁 력 을 나타 내 는 동시에 기업 이 '신사화' 시험 을 통과 할 수 있 는 지 를 직접적 으로 결정 하고 미래의 트랙 에서 유리 한 위 치 를 차지 할 수 있 는 지 를 결정 한다.

그러나 21 세기 경제 보도 기자 가 정리 한 2020 년 상반기 재무 보 고 를 밝 힌 상장 차 업 체 중 광 기 · 길 리 · 장성 · 비 야 디 · 베 이 징 자동차 블 루 밸 리 등 몇 개 기업 의 연구 개발 비용 만 전년 도 동기 대비 증가 했다.그 중에서 연구 개발 비용 의 성장 속도 가 가장 빠 른 것 은 만리장성 이다. 상반기 에 연구 개발 비용 은 12.2 억 으로 동기 대비 33% 증가 했다. 한편, 상장 자동차 기업 에서 연구 개발 비용 을 가장 많이 투입 한 것 은 상치 그룹 이다. 상반기 에 연구 개발 비용 은 58.43 억 으로 동기 대비 2% 가 약간 떨 어 졌 다. 반면에 상반기 의 순 리 는 동기 대비 25% 가 넘 는 화 천 중국 에서 연구 개발 비용 은 0.52 억 에 불과 했다.

자동차 산업 이 '신사화' 로 전환 하 는 관건 적 인 시기 에 중국 상장 자동차 기업 의 연구 개발 비용 은 한 다 국적 기업 의 연구 개발 비용 에 못 지 않다.

"지금 은 V 형 요요 에 대한 얘 기 가 많이 나 오 는 것 같 아 요."각종 사업 중단 을 통 해 한 회 사 는 실적 을 되 돌 릴 수 있 을 지 모 르 지만 이런 행 태 는 칭찬 을 많이 받 는 것 같다.그러나 나 는 이런 방법 이 정확 하지 않다 고 생각한다.도요 타 회장 은 실적 발표 회 에서 기업 들 이 단기 적 으로 선진 연구 나 다른 사업 을 중단 하고 돈 을 아 끼 는 것 은 근시안 적 인 행동 이 라 고 밝 혔 다.

전체 시장 이 많은 도전 에 직면 하고 있 음 에 도 불구 하고 도요 타 그룹 은 2020 년 에 연구 개발 비용 이 103 억 달러 에 달 할 것 이 라 고 예측 했다. 이 숫자 는 2019 년 과 비슷 하 다. BMW 그룹 은 올해 상반기 에 연구 개발 비용 이 모두 27.34 억 유로 로 작년 동기 와 비슷 하 다. 대중 자동차 그룹 은 올해 1 분기 에 만 연구 개발 비용 이 36 억 유로 에 달 했 고 동기 대비 2% 증가 했다.3 퍼센트