独自の対話朱江明：車を作る新勢力はどうやって「二重の冬」を抜け出せばいいですか？

7月に世界の電気自動車の販売台数が初めて下落して、最近までダイソンが車を作ってから、間違いなく業界の電気自動車に対する懸念を反映しました。収益モデルは不明で、多くの初めての企業は淘汰に直面しています。自動車業界に入る障壁は依然として高いです。

国内市場では、新勢力の造車に対する業界の寛容度が縮小されており、投資が冷え込むにつれて、造車の新勢力も「資本寒い冬」と「車市寒い冬」の二重の苦境の下でシャッフル元年を迎えています。

「販売データがあまりよくない」「大華は米国に実体リストに登録されている」「金華工場はまだ生産資質がない」。「IT車」の新勢力として、世論の渦中にある零走自動車も外部の疑問に直面している。

「自動車業界の変革は、従来の携帯電話やデジタルカメラの代わりにスマートフォンがフィルムカメラに代わる時代のように、ガソリン車の代わりに電気自動車が当たり前になってきた。10月15日、杭州の有名なオンライン街にある零走自動車事務所で、零走自動車創始者、会長の朱江明さんは21世紀の経済報道記者の独占インタビューを受けて、業界の未来発展に対する自信を表しました。

朱江明四年の車作りの過程を振り返り、零走自動車は新勢力の車作りの中で一番長いサプライチェーンシステムを構築し、純電気自動車の核心三電システムと自動運転システムを持っています。世界では、テスラに次ぐスマート電気自動車の完全な自主開発能力を持つ企業となった。

「基本的には電気関連の核心部品は全部自主的に研究開発していますので、商品の引き渡しは少し遅くなるかもしれません。」朱江明氏は「しかし、今後の力はさらに強くなります。自動車業界のファーウェイを目指します。「

調査によると、電気自動車の上流と下流をめぐって、零走自動車は六つの業務プレートを配置しています。自主的に開発した三大完成車プラットフォームと「三電」システム、スマートネット接続システム及び自動運転システムの三大核心技術を含みます。

冬はどうやって出ますか？

「21世紀経済報道」（以下、「21世紀」と略称）：市場の冬をどう思いますか？

朱江明：自動車業界はここ20年の成長から下り坂になります。これは経験しなければならない過程です。一部の自主ブランドは核心競争力がなく、切り札がなく、ただひたすらコストに頼っています。

新しい車の勢力の中では三四十軒しかないかもしれません。本当に車を作りたいです。中には少しずつ合併され、淘汰されるかもしれません。これもとても合理的だと思います。

「21世紀」：どのように車の新勢力の業界淘汰期を突破しますか？

朱江明：今の世論は車の新しい勢力に対して多くのマイナスの観点があって、利益があっても悪いところがあって、利点は更に多くの人がこの業界に参加したいことはできなくて、最後に本当に車を作りたい車の新しい勢力は10軒ぐらいかもしれません。

アップルとテスラの最大の特徴は完全に革新して、伝統的な観念を覆すことです。マックスは電気自動車を作って、本当に量産します。最初は莫大なコストだったが、徐々にユーザーが納得できるコストにまで下がってきた。これは突破的な変化である。新勢力はチャンスがないのではなく、どうやって作るかによって、長距離競走です。このような度胸が必要です。

今のところ、新エネルギー自動車の分野では、伝統企業と一緒にオンラインを走ります。それぞれの長所と挑戦があります。トヨタやフォルクスワーゲンのように千万台以上の販売規模があるように、一日の零走を希望します。

電気自動車市場全体の判断はどうですか？

朱江明：新エネルギー自動車は今年も下落傾向にあり、総量は下落しています。しかし、皆さんは新エネルギー車に対する認識がもっと十分にあります。また、インテリジェント運転は将来必ず電気自動車の上で希望があります。モーターは完全に数字0と1で自動車をコントロールできます。さらにエネルギー回収もできます。同時にブレーキの役割も果たします。電気自動車はガソリン車に代わるのは時間の問題です。電池の規模化に伴う経済効果、コストの低下が続いており、2023年から2025年までに、車の購入コストは基本的にガソリン車に近いと予想されています。

零走の優勢はどこですか？

朱江明：2015年から電気自動車業界に入って、零走は自主的な知的財産権を強調しています。多くのものは海外の技術を使うのではなく、もっと多くの革新をしたいです。

5 G通信、AI技術応用に関しては、シリコンバレーに研究開発センターを設置しないでください。ミュンヘンに研究開発センターを設置しないでください。中国のエンジニアは十分に優秀です。特に電子、知能化、コントロールなどの分野の技術は、米国の会社をはるかに超えています。技術の分野では、中国と海外は今は引き分けとなっています。革新力やアイデアが少ないというだけで、もっと多くの応用ができます。中国の能力は決して悪くないです。

ゼロは四年間で基礎仕事をして、プラットフォームを作りました。電気アーキテクチャのプラットフォーム化、相互接続のプラットフォーム化、スマートドライバーのプラットフォーム化こそ、今後のプラットフォーム概念である。いったん多くの電気のものを車に使ったら、すべてシステムを構成して、すべてつながっているので、これは私達の得意な優位です。

20万台の損益バランスポイント

『21世紀』：ゼロ走の未来の製品計画はどうなっていますか？

朱江明：成立から初車種の交付まで、零走車は四年間かかりました。今後3年間で、零走自動車は開発のペースを速め、それぞれ4台の小型車、SUV車C-Moreの量産車、C-Moreと同じプラットフォームに基づく乗用車を発売する予定です。

来年の零走は第二車を交付します。五門四席のミニカーと位置づけられています。各方面でスマートアートと同じように内部の技術と品質を含むようにします。

今後、ゼロランニングは少なくとも1年に1～2項を押して、このようなリズムで市場に投入していきます。このような製品投入のリズムの下で、2022年までに、ゼロランニングは20万の販売目標を実現したいです。これも損益バランスです。

「21世紀」：ゼロランニングで製品計画を立てる基準は何ですか？

朱江明：一つの製品として、三つの面から製品の設計をします。第一の面では、まず勉強して、競争相手を見ます。第二の面では、お客様のニーズを見ます。第三の面では、革新は技術に対する考えに基づいて、技術に対するコントロールとそれに基づいて、革新的なものを製品に入れることができます。

ゼロランニングの目標は何種類の車でも長いライフサイクルを持つことができます。例えば、カムリのように、反復を通じて、どの車も一連のシリーズになることができます。やるならこれを極めます。私たちの製品計画は、4つの車種があれば十分です。

新車の販売市場は主にどこですか？

朱江明：来年の小型車の目標は四つの市場です。第一市場は既存の市場です。山東、河南、河北、天津などの正規の電気自動車は元の低速電気自動車に取って代わられます。この市場は既存の市場です。第二市場は品質が基準のミニーとsmartに対して、価格はまだ一定の優位があります。

『21世紀』：ゼロ競走は今直面している挑戦は何がありますか？

朱江明：予想より、今年の発展速度は少し遅くて、1万円の販売目標が実現できなくなりました。第一の原因はゼロ競走は一番長い自動車メーカーで、一番難しいのはサプライヤーシステムの建立で、ゼロ競走は比較的規模が小さいです。サプライヤーの重視度が高くないです。サプライヤーの移転はゼロ競走に対する影響がとても大きいです。次に巨額の投資です。今は融資の問題、将来の市場の問題、生産資質などの問題に直面しています。もちろんこれは一時的なものです。

「21世紀」：生産資質はどう解決しますか？

朱江明：今はまだ長江自動車の生産を代行しています。今年と来年の零走の販売量が3万台に達したら資質を申請できます。今はゼロ競走はもう金華に工場を建てました。核心部品以外に、沖、溶接、塗、総四工場も計画しました。今はプレス、溶接、塗装はあそこで製造しています。最終的には長江と協力して、杭州の長江自動車工場で総合組立を行います。

私の一つの観点は、すぐに資質を持つべきではなく、製品に競争力があるのはゼロランニングの核心であり、核心能力が先に形成されて、資質は自然なことです。

もちろん、零走も積極的に各種の協力の機会を探していますが、零走は多くのお金を使って資質を買うことができません。或いは自動車企業を合併すると、大きな負担を背負ってしまいます。

融資は順調ですか？

朱江明：この間は三、四億が入ってきました。それはAラウンドの融資の一部です。現在もB輪の融資が行われていますが、順調に進んでいます。今は資本寒い冬ですが、皆さんは難しいと思いますが、融資の面でもっと多くの進歩ができると信じています。