택배업: 서비스 전업체 압력이 작지 않다

매일 저녁 7시부터 9시까지

이와 함께 운남 속품 총수 1 /5의 속점도 당일 밤 쿤밍에서 송출된다.

"매일 이 수만 건이 곤명에 도착한 속부품 중 70% 속품 발송자가 온라인 상점 경영자입니다."

곤명 신통 택배 유한회사 전충이 기자에게 이 70%의 속품은 업계 이른바 ‘타오보건 ’과 택배업에 가장 긴밀한 전자 비즈니스 경영자들 중 대부분은 타오보망, 인터넷 찍는 점주들이다.

상하이 원통 택배 곤명 회사도'타오보품'의 주요 배송상으로 이 회사 이사충은 회사 업무 중 60% 정도가 이런 소포라고 말했다.

'타오바오'는 택배사들의 이윤에 한계가 있어 치열한 경쟁과 기업의 원가들이 전기상보에 바짝 달라붙어 타오바건에서 새로운 기회를 찾아냈다.

브이관론

@007 -노곽: 물류에 가장 얽매인 5대 문제:1, 택배회사'마지막 킬로미터'의

알리바바 @ 알리바바: [택배일 초1000만 건] 팀 관련 택배에 대한 데이터를 보십시오. 2010년 전국 규모 이상 택배 서비스 업체 업무량이 총 23.4억 원, 수입이 574억 6억 원이었습니다.

택배일 업무량은 이미 1000만 건을 넘어 세계 3위에 들어섰다.

이처럼 빠르게 성장하는 시장이 택배에 기회를 주는 동시에 택배사의 서비스 품질을 시험하고 있다.

zileo

파이터넷 이성동: [뚱뚱한 질질, 질질 끌다] 경험을 해서, 폭창은 창고 물류가 중요하다는 것을 알게 되었다. SKU 가 많아서야 시스템 자동으로 추천하는 기술이 중요하다는 것을 알게 되었다. 타오바와 해양선 밑에서 전통 브랜드를 뺏을 때 브랜드가 병목으로 발견되었다.

너는 자신의 리듬에 따라 갈 수 있지만 시장의 선두자 시장의 리듬을 이끌어 낼 수 있다.

자본이 내리는 시장 경쟁이 가속화되면 3년도 살 수 없을 것이다.

너는 5년을 볼 수 있지만, 너는 그중의 급소를 알 필요는 없다.

성 내 우세 산업

더 잘 보이네요.

인터뷰에서 `운남 택배 시장은 아주 뒤떨어진다 `라는 소리가 끊이지 않고 있지만 전국의 택배 거두는 이미 구름남으로 배치됐으며 `낙후'의 시장에서도 한 잔을 나누길 바란다.

신통 택배 전충에 따르면 회사의 70%의 업무량'타오바오'에서 출항건이 비교적 작지만 농특산물, 민족 액세서리 등 주류가 됐다.

"우리 조사에 따르면 쿤밍의 인터넷 상에는 2000가전제품도 택배를 벗어나지 못하고 운남 등 우세업계 전자상거래량이 증가하면서 택배 업무도 급증할 수 있다"고 말했다.

전충은 신통택배는 2007년 운남에서 본격적으로 업무를 펼친 후 업무량이 10배 가까이 늘어났고, 중심 화물장은 4차례 위치를 교체해 운남전자 비즈니스 발전의 높은 속도를 직접 느끼고 있다고 말했다.

원통 택배 이문충은 전자상무가 택배업에 대한 촉진작용이 뚜렷하지 않지만 매년 25% 보다 낮지 않고 성장 공간이 크게 발전하고 있다고 말했다.

실제로 택배 속도를 가진 전류 물류상을 포함하면 윈난의 우세업계는 이미 택배와 물류상들이 자신의 업무에 포함되어 있다.

많은 업계 인사들이 기자에게, 윈난, 의약, 민족 의상, 다업, 와인, 유색 금속, 화학 원료 샘플 등 이미 출항 속점의 주요 내용이 대략 50%나 된다.

중련 영방물류그룹 (운남)유한공사가 유찬운을 운영하고 기자에게 이 회사의 주영국내 물류를 주영하지만 개별 선로도 택배 속도와 상당한 운송 효율을 갖고 있어 일부 의약, 다업과 와인 업계 고객을 얻었다.

"이 중 일부는 전자상거래 플랫폼을 통해 전개된 운송장을 알고 있지만 구체적인 점유는 잘 모른다."

유찬운은 이 성내 우세 업계에서 많은 회사가 업무가 발전함에 따라 회사의 충실한 고객이 될 것이라고 말했다.

주영 성 내 고속 물류 의 곤명 대도 택배 서비스 유한 회사, 운송 의 주요 소품 은 IT, 의약 과 증기 세 종류 에 집중 돼 일부 성 내 전자 상무 회사 도 물류 업체 로, 다만 현재 전자 비즈니스 의 업무 는 아직 적었다.

“윈난 전자상거래 시장은 아직 낙후됐지만, 특히 현재 출항은 적지만, 우리의 네트워크는 이미 현급 및 현급 이상 도시로 침몰하고, 개별 향진도 배달할 수 있다 ”고 말했다.

전충은 경로가 침몰한 초심을 우선 입항건을 충족시키기 위해 발달했지만 출항건의 지탱이 없다면 운영 원가가 높기 때문에 회사는 성내 출항품 시장을 개척할 것으로 기대한다.

“운남 교두보 건설이 추진됨에 따라 택배업은 중간 부분으로 이어져 발전의 기회를 더 많이 받을 것이다.”

비즈니스 부품은 업계 경쟁점이 될 것이다

이와 함께 발전중인 각 택배상들은 이미 직면한 동업 경쟁을 우려하기 시작했고, 차이화 경영 사고로 그들의 의사일정을 언급했다.

"첫 진영에 있는 전국적인 택배상은 인터넷과 가격에서 계속 경쟁할 수 없다. 네트워크 건설 격차가 크지 않다. 저가 경쟁은 업계 전체가 막다른 골목으로 몰릴 것이다"고 말했다.

업계 관계자들은 기자들에게 전체 업계가 양성 발전을 하려면 업무의 차이화는 택배업의 필연적인 선택이라고 말했다.

현재 업무 구조에 따르면 타오바오는 여전히 윈난 각 택배상의 주요 업무다.

원통 택배가 제공한 수출항 데이터에 따르면 타오바오는 60% 에 비해 일반 소포품과 기업 공무부품이 각각 20% 를 차지한다. 총량으로 볼 때 매일 입항 속품은 약 2만 5000건으로 출항 속도가 약 0.5건이다.

신통 택배 관련 자료에 따르면'타오바오'는 입항 속기와 출항 속부품 중 70%와 40 ~50%로 나머지는 전통적인 업무로 하루 3만5000건으로 출항 속도 0.3 ~0.6건을 기록했다.

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신통 택배 입항 속부와'타오보건'이 많았고, 한 가지 중요한 원인은 전국 인터넷 우위에 덕분이지만, 돈충도 승인하고, 배송채널 침몰 이후 업무량 증가가 더 많은 이윤을 가져오지 않았기 때문이다. 업무량이 작은 지역을 배송할 수록 운영이 높기 때문에 현지에서 출항 부품이 없으면 업무가 균형이 잡히지 않아 회사가'타오보건'의 증가로 가격을 낮추는 것은 아니다.

"현재 개인 홈페이지의 최저 출항 속점가격은 8원이지만, 사실 가격을 낮추면서 원가 상승하면서 이윤 공간을 계속 줄이는 것을 보고 싶지 않습니다.

전자상거래가 발전함에 따라 우리는 일부 전통 업무를 잃어버렸는데, 마침 이윤 수준이 높은 부분의 업무인데, 지금은 주워질 때가 되었을 텐데, 우리는 이미 항공사와 더욱 광범위한 협력을 펼쳤다.

전충은 기자에게 “전자상거래 속품을 중시하는 동시에 우리는 전통업무를 중요한 위치에 두고 기업비즈니스의 성장을 쟁취하고 화동 택배는 모두 이 업무에 의존하는 것으로 이윤 공간이 타오보건보다 크다 ”고 말했다.

업계는 일반적으로 순풍속운이 재래식 비즈니스 부문의 이끄는 것으로 보고 있다.

“운남에서는 순풍속운이 비즈니스 부품 운영에 대해 이미 높은 인정을 받았기 때문에 가격상 신통택배가 중급 고객을 확보하는 것은 현재의 목표다 ”고 말했다.

전충은 "비즈니스 부품은 실효성과 안전성 면에서'타오보건'보다 요구가 더 높아 서비스의 흐름과 서비스 기술을 최적화하고 업무원 수취가 5분 만에 인터넷은 그에게 정위를 할 수 있는 것이 우리의 우세다"고 말했다.

신통 택배와 비슷해 통통속배도 비즈니스 시장의 상업기, 비투비 비즈니스 기회를 잘 볼 수 있다.

저차원의 경쟁 (타오보건) 은 우리가 보고 싶은 것이 아니다.

비즈니스 가격이 높지만, 우리는 순풍속운이 같은 동행 경쟁에 직면해야 한다. 택배 동행은 가격, 서비스의 차이로 현재 업무교차가 비교적 적다.

쿤밍 원통 택배 이사는 "B2B 제3자 물류는 현재 우리의 업무 30% 미만이지만, 이 부분은 국제4대 택배회사의 중요한 업무이고, 국내 택배업체의 인터넷 및 가격 우세는 이 시장에 올 것이며, 원통 택배도 B2C 와 C2C 물류를 겸비할 것이다"고 말했다.

택배업은 전기 상인의 발걸음을 추격하였다.

국제택배는 장사가 불가능하지만 국내 택배는 업무의 절정에 직면하고 있는 ‘창고 ’의 고통을 겪고 있으며, 택배업은 해결 후 문제가 현실이라고 생각한다.

"'창고'는 택배업의 발전 속도가 여전히 정체되어 전자상거래의 발전을 따라잡을 수 없다"고 말했다.

신통 택배 전충은 "'창고'는 입항 급소를 겨냥한 것이며 출항에는 이 문제가 없었고, 적어도 운남에서 이런 규모는 이루지 못했다"고 말했다.

신통택배가 매일 입항하는 속품은 대략 5배 정도 되는 것으로 알려져 더욱 강력한 배달 시스템이 필요합니다. 예를 들면 더 큰 화물장과 더 많은 차량이 더 많이 필요합니다.

현재 곤명의 주요한 택배회사인 이들의 중심 화물장은 모두 2환과 공항에 위치해 있지만, 시내에서 너무 먼 곳까지 갈 수 없다. 이런 포석은 수신부와 배달에 도움이 되지만 비싼 지세는 그들의 중심 화물장의 규모를 제한받고 있다.

적어도 현 단계에서 우리의 주요 업무는 타오바오 (타오바오) 와 전통 속점으로 시효에 대한 요구가 비교적 높기 때문에 편리한 출항 교통은 필수적이다.

새 공항 물류센터의 계획이 정해지면 중심 화물장은 더욱 넓게 확장될 수 있다.

전충은 신통 택배는 이미 신공항물류센터를 신청했으나 현재 업무의 발전은 이미 새 공항에 투입되지 않은 것 같았다. 회사는 이미 기존 화물장 10배의 새로운 장소를 임용할 계획이다. 시내에서 조금 더 멀어야 할 뿐, 신통택배는 여전히 가장 중요한'타보건 '업무가 앞으로 몇 년 동안 발전하고 있다.

“전자상거래는 새로운 사업 모델일 뿐인데, 사업이니 당연히 객원과 상품이다.”

업계 관계자들은 판매가가 해결해야 할 문제로 현지의 우세업에 대한 택배업체의 간접적인 고객이라고 말했다.

‘ 고객, 전자 비즈니스의 장점은 어느 도시, 어느 나라, 심지어 전 세계까지 제공할 수 있다.

그러나 어떻게 다른 도시, 다른 나라, 심지어 전 세계의 사람들이 진정으로 당신의 고객이 되었는지, 나는 물류가 현재의 장애라고 생각한다. 특히 내부.

이들 업계에서는 물류와 지급이 전자상거래 가장 핵심적인 두 물건이며 특히 물류다.

"마운은 타오바오 플랫폼으로"대물류 "라는 생각을 감상하고, 정보류와 물류의 통합을 통해 택배업의 시각을 새롭게 들여 전기상과의 협력을 재검토한다"고 말했다.