신 에너지 자동차의 페 인 포인트 에 초점 을 맞춘다: 토 종 자동차 기업 이 난관 을 극복 하고 높 은 품질 로 발전 한다.

"올해 전염병 발생 이후 신 에너지 자동 차 는 전통 적 인 자동차 와 마찬가지 로 생산 과 판 매 는 한동안 큰 영향 을 받 았 습 니 다."중앙 정 부 는 이 상황 을 보고 신 에너지 자동차 발전 을 촉진 하 는 정책 조 치 를 마련 했다.5 월 25 일 에 공 신 부 장관 은 장 통도 가 기자 의 질문 에 답 하면 서 말 했다.

묘족 시장 에 따 르 면 다음 단 계 는 공급 측, 수요 측, 사용 측 세 가지 측면 에서 계속 힘 을 내 어 신 에너지 자동차 발전 을 추진 할 것 이다.

현재 중국의 신 에너지 자동차 산업 은 커 다란 도전 에 직면 하고 있 으 며 시장 은 작년 하반기 부터 지속 적 으로 바닥 을 맴 돌 고 있다.

신 에너지 자동 차 는 자동차 산업의 발전 방향 을 대표 하고 특수 시기 에 중점 적 으로 지원 하 는 분야 이기 도 하 다.올해 양 회 에 참석 한 대표 위원 들 은 10 여 건의 신 에너지 자동차 개발 에 관 한 안건 과 제안 을 내 놓 았 다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 정리 한 결과 주로 세 가지 측면 에 초점 을 두 었 다. 하 나 는 신 에너지 자동차 소 비 를 추진 하 는 것 이 고, 다른 하 나 는 더 블 포인트 등 신 에너지 자동차 산업 정책 의 실현 이다. 셋째, 서로 다른 수단 을 통 해 중국의 신 에너지 자동차 가 질 좋 은 발전 으로 발전 하도록 추진 하 는 것 이다.

신 에너지 자동차 소 비 를 촉진 하 다.

중국 자동차 산업 협회 에 따 르 면 올해 4 월 신 에너지 자동차 생산 판 매 는 각각 8 만 2000 대 와 7 만 2000 대 로 전년 동기 대비 각각 22.1% 와 26.5% 하락 했다. 지난 4 월 신 에너지 자동차 생산 판 매 는 모두 20 만 5000 대로 전년 동기 대비 각각 44.8% 와 43.4% 하락 했다.최 동 수 전국 승 련 회 사무 총장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 하반기 외자 브랜드 신 에너지 제품 이 쏟 아 지면 서 올해 우리 나라 신 에너지 자동차의 생산 판 매 는 지난해 와 비슷 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

하지만 전염병 발생 상황, 보조금 후퇴, 외국 자금 압출 시장 등 여러 요인 이 작용 하면 서 올해 본토 신 에너지 자동차 업 체 의 압력 은 전례 가 없 었 다.

양 회 기간 에 자동차 업 계 는 한 명의 대표 가 자동차 소 비 를 촉진 하 는 건 의 를 제 기 했 을 뿐만 아니 라 보조금 지원, 사용 조건 의 완화, 자동차 하향 추진 등 여러 측면 에서 신 에너지 자동차 소 비 를 자극 하고 자 했다.

      전국 인민 대표 대회 대표, 절강 합 중 신 에너지 자동차 유한 공사 이사장 팡 저 우 제안 에 국 가 는 신 에너지 자동차 패키지 지원 정책 을 조속히 연구 하여 공공 시장 에 신 에너지 자동 차 를 사용 하 는 것 을 추진 해 야 한다. 또한 도시 의 신 에너지 자동차 구 매 제한 기준 을 개방 하고 신 에너지 자동차 가 농촌 으로 내 려 가 고 농촌 시장 을 확대 하 는 것 을 지원 한다. 또한 도로 권리, 전기 가격, 주차, 고속 요금 등 을 적극적으로 추진 해 야 한다.한편, 신 에너지 자동차 혜택 을 주 고 국 보 정책 의 퇴보 시간 을 연장 하 며 자금 결 제 를 가속 화하 고 금융, 세금 과 자금 지원 을 해 주 며 신 에너지 자동차 기업 의 전문 적 인 연구 개발 자금 지원 을 해 기술 의 업그레이드 에 힘 을 기여 한다.

"이 건 의 를 통 해 신 에너지 자동차 가 안정 적 이 고 건강 한 발전 을 추진 하고 정책, 기술, 자원 장점 을 활용 하여 신 에너지 자동차의 보급 을 가속 화하 고 높 은 가격 대의 전기 자동차 가 손 쉽게 닿 도록 노력 하고 자 합 니 다."방 운항 은 21 일 오후 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

주 화 영 전국 인민 대표, 장안 자동차 회장 은 신 에너지 자동차 사용 환경 을 개선 하고 소비 동력 을 불 러 일 으 킬 것 을 제안 했다.개인 적 인 새 에너지 승용차 의 저 곡 충전 비 와 충전 주차 비 와 서비스 비 를 감면 하고 개인 충전 말뚝 을 대외 적 으로 공유 하도록 격려 한다. 정부 기관 과 외국 기업 의 자가 용 주차장 을 개방 하고 순 전기 물류 차 에 전 천후 도로 권 을 개방 하 며 신 에너지 자동차 발전 에 영향 을 미 치 는 지역 보호 정책 을 더욱 파괴한다.계속 새로운 에너지 차 를 사용 하 는 격려 를 강화 하고 신 에너지 자동차 가 농촌 으로 내 려 가 는 것 을 추진 하 며 공공 용 차, 공무 용 차 가 전면적 인 신 에너지 화 를 추진 하고 공무 용 차량 운행 플랫폼 을 구축한다.

보조금 시대 의 정책 개선

우리 나라 의 신 에너지 자동차 발전 은 정책 구동 에서 시장 구동 으로 전환 하 는 새로운 단계 로 진입 하고 있다.테슬라 는 중국 에서 독자 적 으로 공장 을 설립 하고 외국 기업 이 신 에너지 제품 을 출시 하 는 동시에 현지 기업 이 신 에너지 자동 차 를 발전 시 키 는 과정 에서 더욱 큰 시장 경쟁 압력 에 직면 하 게 만 들 었 다.

신 에너지 자동차 보조금 시대 에 들 어서 면서 재정 보조금 에서 벗 어 나 신 에너지 자동차 산업의 발전 에 도 불구 하고 지원 정책 의 안정 과 지속 이 필요 하 다.

이 가운데 퇴 보 후 자동차 업 체 들 이 신 에너지 자동차 생산 을 추진 하 는 적 극적인 조치 로 더 블 포인트 정책 에 관심 이 쏠 리 고 있다.복수 의 대표 위원 들 은 2 포인트 정책 을 개선 하고 추진 에 박 차 를 가 할 것 을 건의 했다.

주 화 영 은 신 에너지 산업의 발전 전략 을 살 펴 보고 신 에너지 자동차의 계획 량 을 재 구성 하고 신 에너지 자동차 산업 체인 의 거시적 조절 체 제 를 연구 하 며 신 에너지 의 발전 을 규범화 시 키 고 더 블 포인트 정책 의 조작 가능성 을 보완 하 며 업계 의 건전 한 발전 을 추진 해 야 한다 고 제안 했다.

전국 인민 대표, 키 리 자동차 주식 유한 공사 당 위원회 서기, 윤 동 엽 회장 은 자신의 5 가지 안건 에서 신 에너지 자동차 산업 발전의 의제 에 중심 을 두 었 다. 그 는 신 에너지 적립금 의 이월 제한 을 취소 하고 상업 용 차량 의 포인트 관리 방법 등 을 추진 할 것 을 건의 했다.

윤 의원 은 22 일 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 신 에너지 정 포인트 유통 제한 을 없 애 면 전통 적 인 자동차 업 체 들 이 신 에너지 자동차 산업 을 발전 시 키 는 적극성 이 있 고 상업 용 자동차 분야 도 포인트 관리 방법 을 추진 하면 자동차 산업 이 조 화 롭 게 발전 하고 중국 자동차 기업 의 위상 을 높이 는 데 유리 하 다 고 밝 혔 다.

"최신 적분 정책 수정안 에서 NEV 새 에너지 의 정 포 인 트 는 이전 할 수 있 도록 규정 하고 있 지만 여러 가지 측면 에서 제한 을 하고 있다. 예 를 들 어 3 년 동안 만 연결 할 수 있 고 매번 연결 할 때마다 50% 씩 포인트 의 수량 을 감소 하 는 등 이다."이것 은 전통 적 인 자동차 기업 이 신 에너지 자동차 산업 을 발전 시 키 는 적극성 에 어느 정도 영향 을 줄 수 있다.윤.

고 품질 로 발전 하 다.

중국의 신 에너지 자동차 시장 은 여러 해 동안 발전 하여 어느 정도 시장 이 먼저 우 세 를 형성 했다.한편, 신 에너지 시장 규모 가 커지 면서 중국의 신 에너지 자동차 도 외국 계 브랜드 와 정면으로 맞 붙 는 시기 가 되 었 다.이런 상황 에서 중국의 신 에너지 자동차 가 고 품질 발전 에 더 높 은 요 구 를 했다.

전국 인민 대표, 광 치 그룹 회장 인 쩡 칭 홍 은 광 둥 항, 호주, 대만 지역 의 신 에너지 자동차 산업 군집 군 건설 을 가속 화하 여 신 에너지 자동차 산업의 효율 적 인 발전 을 추진 하 자고 제안 했다.

현재 우리 나 라 는 신 에너지 자동차 산업 군집 을 이 루 지 못 하고 있 으 며 각 기업 간 기술 과 자원 의 협동 이 향 상 될 필요 가 있다.

  '자동 차 는 제조 업 의 중요 한 중심 이다. 스마트 네트워크 와 신 에너지 자동 차 는 디지털 화 와 자동차 제조 의 고도 로 융합 된다. 스마트 네트워크 련 신 에너지 자동차 산업 은 산업 체인 이 길 뿐만 아니 라 경제 발전 능력 도 강하 기 때문에 현재 기술 혁명 의 흐름 에서 전기 화, 스마트 화, 인터넷 화, 디지털 화 기술 과 관련 상업 모델 혁신 에 있어 가장 좋 은 매개체 이 고 국가 전략 적 신 흥 에 부합된다."산업의 방향 은 중국 이 고 품질의 발전 을 이 루 는 중요 한 손잡이 입 니 다."증 경 홍은

그 는 광 둥 항 오 대만 구 는 중국의 개방 정도 가 가장 높 고 경제 활력 이 가장 강 한 지역 중 하나 로 산업 기반 이 좋 으 며 혁신 적 인 자원 이 집중 되 고 자금 유동성 이 강하 며 산업 상호보완 성 이 강하 고 인재 자원 이 풍부 하 며 스마트 인터넷 연합 자동차의 신속 한 발전 에 유리 하 다 고 주장 했다.그러나 광 둥 항, 호주, 대만 구 신 에너지 자동차 산업 집 군 은 현재 각 기업 의 병력 별 작전, 기술 개발 이 상대 적 으로 분산 되 는 등 부족 하고 신 에너지 분야 의 손실 이 심각 하 다 는 등 어려움 이 존재 한다.

그 는 과학적 인 계획 구 조 를 잘 짜 서 광 둥 항, 호주, 대만 지역 의 신 에너지 자동차 산업 집 군 을 구축 하고 기술 투 자 를 확대 하 며 중국 자동차 산업의 협동 을 강화 하고 신 에너지 자동차의 전체적인 업계 경 쟁 력 을 향상 시 키 며 신 에너지 자동차의 부대 건설 을 강화 하 는 것 을 제안 했다.

"신 에너지 자동차 산업 은 반드시 광 둥 항, 호주, 대만 지역 을 건설 하고 발전 시 키 는 중요 한 선봉 역량 이 고 반드시 선점 해 야 하 는 전략 적 인 고지 가 될 것 입 니 다."증 경 홍 이 말 했다.

전국 정협 위원, 서 화 이 베 이 그룹 회장 도 산 융 과 새로운 모델 을 결합 시 켜 신 에너지 자동차 산업 발전 을 추진 하 는 것 을 건의 했다.그 는 신 에너지 자동차 업 계 는 기술 원가 의 전환점 이 아직 오지 않 았 고 시장 구동 이 잠시 부족 하고 산업 체인 리 스 크 가 지속 적 으로 상승 하 는 객관 적 인 상황 에 직면 하고 있다 고 주장 했다.우리 나라 의 신 에너지 자동차 산업 발전 은 이미 난관 을 극복 하 는 관건 적 인 단계 에 들 어 섰 다.

현재 신 통 보조금 모델 의 퇴로 로 인해 산업 구동 이 중단 되 고 혁신 적 인 유도 방식 이 필요 하 다.구입 원가 가 높 고 사용 불편 이 여전히 시장의 성숙 을 제약 하 므 로 서둘러 새로운 육성 방식 을 필요 로 한다.동력 배 터 리 는 완성 차 의 전 생명 주기 비용 과 가치 가 일치 하지 않 기 때문에 혁신 산업 모델 이 급히 필요 하 다.

"상기 문 제 를 결합 시 키 려 면 생산 과 융합 을 통 해 새로운 모델 을 결합 시 켜 동력 배터리 의 전 생명 주기 비용 과 가 치 를 재 구축 하고 최적화 시 켜 배터리 산업 체인 을 진정 으로 활성화 시 켜 야 한다. 현재 배터리 의 원가 가 너무 높 고 소비 시장 이 침체 되 는 등 관건 적 인 난점 을 해결 하 는 동시에 동력 배터리 산업의 폐쇄 적 인 발전 을 가속 화하 고 에너지 혁명 을 맞이 하 는 데 튼튼한 기반 을 다 져 야 한다."서 화 정의 설.

최 동 수 는 테슬라 국산 이 중국 본토 신 에너지 기업 에 부담 을 주 고 있다 고 기자 에 게 말 했다.그러나 차 이 를 인식 하고 자신의 핵심 기술 수준 을 향상 시 켜 야 현지 기업 이 미래 에 신 에너지 자동차의 시장 경쟁 에서 자 리 를 잡 을 수 있다.

"외국 자동차 기업 의 발전 경험 이 풍부 하고 기술 이 성숙 하 며 브랜드 의 수용 도가 높 아서 중국 자동차 기업 에 큰 부담 을 줄 수 있 습 니 다."그러나 광 기 는 가장 큰 경쟁 상 대 는 자신 이 라 고 강조해 왔 다."경쟁 상대 와 정책 변화 에 직면 하여 자동차 기업 이 해 야 할 일 은 무조건 따 르 는 것 이 아니 라 시장 수 요 를 따라 잡 는 동시에 자신의 발전 전략 을 결합 하여 자신의 경 쟁 력 을 높 여야 한다."증 경 홍 이 마지막 으로 말 했다.

작가: 남방의 재 경 전국 양 회 보도 팀 좌 무 헌)