워터마 파산: 동력 배터리 업계 가속 카드 세탁

한때 좋은 업종인 선전시 워터마 배터리 유한회사(이하 월트마트)가 지난 1년여 동안 노동자 방학, 휴업 중단 후 최근 파산 청산청산소문이 전해졌다.

월터마 모사 견레보능(300116)은 지난 13일 오후 심천시 중급 인민법원이 2019년 11월 7일 황자정 수리를 위해 심천시 워터마 전지 유한공사의 파산 청산안을 청산한다고 심천시 확정했다.

공고에 따르면, 심천시 워터마 배터리 유한회사가 대외부채를 197억 위안으로 5559개의 공급자 채권은 약 54억여 위안으로 체납됐다.워터마'폭뢰'의 영향을 받아 견레보능이 3분기에 4조30억원을 이룬 것으로 전년 대비 87.86% 하락해 모친 순이익은 26억1억원, 비순이익은 24억8억원이다.

회사의 자금 문제에 직면하면 레보가 워터마의 파산 청산절차를 심의하면 현재 채무위기의 해체에 직면할 수 있는 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보인다.

물론 다시 실패하면 워터마든 견레보는 ‘작별’ 동력전지 업종을 완료한다.

지난날의 동력전지 거두가 파산 절차에 접어들면서 국내 동력전지 10위권 비키전지, 자금 사슬 위기에 빠지며 상류 공급업체 집단 추적채를 받고 있다.

지난 7월 7일 이후 리튬 전지 정극재료가 개발된 네 개 상류업체인 용백 과학기술, 항주 과학 기술, 신기, 새로운 주방은 수금의 위험에 대한 제시 공지를 속속 발표해 비키전지에 대해 회수할 수 없는 위험이 존재한다는 것을 제시했다.이 가운데 과학 기술 제시 금액이 가장 크며 3.79억 위안이다.

비크 동력은 중태 등 호스트 공장에 대한 상품 대금 추적도 수월째 계속되고 있다.지난 3개월 동안 비크 동력은 이미 6억 위안의 체불에 대한 중태차, 항주시 중급 인민법원에 두 차례 소송을 제기했지만 아직까지 해결되지 않았다.

지난 12월 12일 밤, 빅 동력은 공급업체 상품의 대금을 청산하지 못한 주요 원인은 현재 일정한 현금 압력에 직면하고 있으며, 중태차 및 화태자동차가 화물 대금 영향을 주지 않았으며, 따라서 상류업체에 파급되지 않았다는 것이다.

공개된 데이터는 현재 중태자동차가 비크의 동력에 대한 빚은 약 6억 위안, 화태차는 약 3억 위안, 합계 9억 위안으로 집계됐다.

워터마의 폭격과 비크 배터리'협심빚'은 현재 국내 동력전지 기업이 발전하는 현황의 축소영으로 열도가 점점 떨어지면서 정책이익이 사라지면서 생산에너지 구조적 과잉, 현금 흐름 부족 등 상황이 빈번히 쏟아지고 있다. 동력전지 기업이 새로운 카드를 받고 있다.

업종 개찰

"올해 전체 동력 배터리 산업 사슬이 어두워졌는데,'흑백조'가 여기저기 날고 있다."11월15일 국가과학기술성과전환기금 신에너지 자동차 창업투자자기금 파트너 겸 총재 겸 제4회 동력전지 응용 국제정상회의 발언에서 이런'흑백조'사건이 발생한 것은 이미 업계의 발전이 고품질 발전으로 과도한 결과다.

방건화는 퇴락과 함께 우리 정부도 개방력 강화, 외자 업체 입화, 다중적 요인이 겹쳐 국내 신에너지 자동차 산업 사슬 중 하류가 심도 세판을 맞을 것으로 보고 있다.

사실 중국 동력전지 업계의 발전 초기에 배터리 업체들이 쏟아져 지난 몇 년 동안 시장은 이미 한 바퀴 출산했다.

2016년 중국 동력전지업체 수는 155개로, 2017년에는 약 130개, 2018년에는 100여 개밖에 남지 않았다. 2019년 1-9 월, 적립기 데이터 있는 동력전지 기업은 69개였으며, 지난해 동기 데이터는 89개였다.1년 만에 배터리 업체가 이미 신에너지 자동차 분야에서 탈퇴했거나 최소한 올해 안에 잠시 물러났다는 뜻이다.앞으로 몇 년 동안 이 숫자는 계속 떨어질 것이라는 전문가들의 전망이 나오고 있다.

차시의 추운 겨울이 가져오는 영향은 생각보다 심각하다.새 에너지 자동차 판매량은 이미 4개월 연속 하락했으며 하락 폭이 계속 확대되었다.동력 배터리 기업도 크게 살상했다.

"2019년 전동 자동차와 동력 배터리 산업 사슬은 스트레스와 도전에 직면했다."중국 화학 및 물리 발전업 협회 동력전지 응용 분회 사무총장 장우 교수는 양방면 에서 도전한 것 은 두 방면 에서 막대한 자금 압력 을 겪고 있다. 동력전지 선택 에 대한 원가 와 안전성 에 대한 요구 를 높 고, 한편 동력 배터리 업체 는 가혹한 비용 을 부담 하 고 있지만 자체 소화 할 수 없고 리튬 사슬 각계 의 협동 이 필요하다.

현재 대부분의 동력 배터리 업체들이 호스트 공장에 의존하고 있는 것으로 알려졌다.호스트 공장의 판매량이 하락하거나 생산력을 조정하면 배터리 생산업체의 실적이 영향을 받는다.

호스트 공장에 너무 의존하는 직접적인 결과는 호스트 공장에서 재무 위기가 나타나 파급력 배터리 기업에 직접적으로 파급된다.거액의 상품 대금은 제때에 회수하지 못하고, 동력 배터리 기업에 생산 구매, 생산성 확충, 연구 개발과 설비 업그레이드 등 측면에서 큰 압력을 구축해 기업이 가동률을 낮춰 지출을 줄일 수밖에 없다.

정차공장은 안정, 안전, 제품 품질이 높은 상품을 요구하며, 지난 몇 년 동안 중국 신에너지 자동차가 빠르게 발전한 몇 년 동안, 더 많은 자원 경향을 두부 기업에 기울였다.비아디는 이전에 자산 자산 자산 판매로 영덕 시대는 차기업의 향을 이루었다. 거의 모든 주류업체와 전략협력 협약을 맺었다.영덕 시대 등 두부 기업은 시장 말권을 점차적으로 장악하고, 이삼제대 배터리 기업의 자동차 기업 자원이 부족했다.

또 동력전지 관련 업체들은 적지 않은 발전 압력을 겪고 있다. 생산에너지 과잉 경쟁 업그레이드 뿐만 아니라 신에너지 산업보조 정책조정에 도전한다.

LG 화학, SKI, 삼성SDI, 송하 등 외자 배터리 브랜드가 쏟아지면서 강세말권을 장악한 호스트 공장도 상류에 진출해 시장공간이 좁은 이삼제대 기업의 처지가 더욱 어려운 것 같다.

제23제대 기업의 기회가 어디에 있습니까?

고공산업연구원(GGII)이 발표한'동력전지 데이터베이스'는 2019년 1-9월 동력 배터리 장비 순위 10업체 중 힘신, 에너지 과학기술, 비커는 지난해 동기 대비 마이너스 성장 외에 나머지 7개 동력전지업체들이 모두 다른 수준으로 증가하고 있다.

기업으로 봤을 때 올해 9개월 전 동력배터리 장착기 10위권 기업의 합계기량은 약 37.51Gwh, 총장기 의 88.7%로 집계됐다.그중 영덕시대 적재량은 21.43Gwh, 전체 50.64%, 비아디의 적재량은 8.76Gwh, 전체의 약 20.7%였다.

영덕시대와 비아디는 7할을 넘는 시장점유율을 차지하고 뚜렷한 ‘이팔법칙’을 보여줬지만 업계 인사들은 이삼제대의 중국 동력전지 공급업체가 시장의 기회가 없다는 것을 의미하는 것은 아니다.

시장에서 카드를 씻는 개념은 몇 개 기업만이 살 수 있다는 것을 의미하는 것은 아니다.카드를 씻는 것은 기업의 수량을 점점 적게 씻는 것이 아니라, 카드는 모두에게 더 이성적으로 옳은 일을 하는 것을 가리킨다.11월 18일 중국 자동차 동력 배터리 산업 혁신 연맹 부비서장, 원나라 863전동기 전동기 테스트센터 주임 왕자동이 기자와의 인터뷰에서 "동력전지 산업이 시장으로 발전하면서 미래의 발전 추세는 시장의 수요에 맞는 제품을 만들어낼 수 있는 기업만이 살아갈 수 있다"고 밝혔다.

왕자 겨울에 현재 우리나라 동력전지 업체 구성의 형성은 지난 몇 년 동안 중국집 보조금 자극으로 이루어졌지만 배터리 업계의 점차시장화에 따라 여전히 새로운 기업이 동력전지 경쟁에 몰입하고 있다.

또 전통적인 연유에서 신에너지 자동차로 바뀌는 과정에서 전통적인 자동차 거두들이 무대 중심을 떠나기를 원하지 않는다.전동화를 대대적으로 추진하고 있는 대중은 더 많은 핵심 동력전지 기술을 자신의 손에 쥐고 있는 가운데 10억 유로의 자체 건전지공장뿐만 아니라 배터리 업체를 인수하여 새로운 기술을 얻기로 했다.만리장성 자동차도 동력전지를 생산하는 벌둥에너지 독립을 위해 시장화를 준비하고 미래는 장성 자동차로 물건을 공급할 수 없을 것이다.

“ 업계가 현재 과두독점식을 형성하는 구도는 충분한 시장화 경쟁이 없었기 때문이지만 시장 경쟁에 진출하는 것은 당연한 것이며, 백명단 취소 등의 조치도 업계의 경쟁을 추진하고 있다. 우리는 이것이 기회라고 생각하는데, 나중에 고단 동력발전소 기업에게 큰 기회를 준 것이며, 새로운 고단 동력전지 기업이 기존의 구조를 깨뜨릴 것이라고 믿는다. ”양홍신 양홍신 21세기 경제 보도기자에 대해 벌집 에너지원 과학기술 유한회사 사장

양홍신에서 보면 동력 배터리 업계는 현재 발전의 구도가 두드러진 특징은 구조적 생산능이 과잉, 고단 자원이 심각하고, 진정으로 차로 사용하는 동력전지 굴지수가 지수여서 미래의 업계 경쟁 세패가 불가피하다.미래 동력 배터리 기업은 생존을 원합니다. 진정으로 기술을 개발할 수 있습니다. 진정으로 차규급의 품질 표준에 따라 제품을 개발하고, 해당 생산성 보장 능력을 세울 수 있으며, 다음 세대 제품의 전방 기술을 장악해야 지속적으로 발전할 수 있습니다.

또한 배터리 에너지 밀도가 끊임없이 높아지면서 동력 배터리 품질, 원가, 안전, 기술 업그레이드, 동력 배터리 업계 경쟁의 초점, 새로운 에너지 자동차 업계 경쟁의 관건이다.

국내 동력 배터리 업계 경쟁 구도를 겨냥한 중국 화학과 물리 전원 업계 협회 사무총장 유언룡이 15일 열린 동력전지 응용 국제정상회의에서 앞으로 몇 년, 중국 동력전지 산업 체인 하류 업체가 매우 어려운 시기에 동력전지 기업이 제품의 품질과 안전을 1위에 올려야 하며 전체 산업 사슬을 협조하여 협조하여 협조하여 협조하여 협조하여 협력해야 하며, 수도꼭대기업은 꾸준히 자신의 위치를 확보하고, 제품 장점을 점령해야 한다.

인질의 하락본은 전동자동차의 보급을 촉진시켜 고단 동력전지에 대한 수요를 끌어당겨 양성순환을 형성할 수 있다.한일 등 외부 강력한 경쟁자가 들어와서 가격 복귀 시장화를 촉진시키고, 특히 고단 동력전지 복귀시장화를 촉진시켜 우리 국내 기업의 품질 향상을 촉진시켜 우리 원가 통제의 능력을 촉진시킨다.양홍신