일본 지진'진동 '절강 & Nbsp, 방직 의상 수출 또는 충격

총체적으로 중국 경제의 영향은 크지 않다

현재로서는 아직 불완전한 정보 분석을 통해 이번 판단을 내릴 수 있다

지진은 일본 경제에 치명적이지 않다.

지진은 본주 동북부의 근해리에 접근해 도쿄나 오사카 등 핵심 경제구에 있는 육지에서 발생했다.

1995년 산판의 대지진과 비교해 이번 지진은 경제적 파괴와 영향을 미칠 수 있다.

지진은 중국 경제의 영향 범위가 비교적 넓지만 전체적으로 영향은 크지 않다.

일본은 중국의 제3대 무역국으로 우리나라와 광범위하고 긴밀한 경제 연락을 갖고 있다. 이는 중국 경제에 영향을 미치지만 우리나라가 일본 무역적자가 비교적 큰 무역 적자 때문에 2010년 우리나라가 일본에 대해 1210억 6000억 달러를 수출해 1767억 1억 달러를 수입해 무역적자가 5556억 56억 56억 달러에 이르기 때문에 우리나라의 단기 공급 부족에 영향을 미칠 것이다.

지진 후 일본은 화폐 정책을 한층 늦춰 국제화폐 환경을 한층 느슨하게 할 수 있으므로 인플레이션 압력이 커질 것이다.

금융시장의 측면에서 일본 보험사들은 국제금융자산 보험 배상금을 마련해 엔화가 단계적으로 회류할 수 있어 국제주식시장의 단기하락과 엔화의 단기 절상을 초래할 수 있다.

대종 상품의 관점에서 보면 단기 수요가 하락할 수도 있지만 장기적으로 재건 수요가 증가해 대종 상품 가격의 상승세가 달라지지 않는다.

방직 의류 수출 혹은 충격 을 받다

구체적인 산업의 영향에 따르면 일본 지진은 중국 수출 제품 수요에 직접적으로 영향을 미치는 업종, 방직 의류, 농산물 등이다.

영보 태평조 그룹 부총재, 태평조 수출입 회사 왕정영 사장은 일본 지진 소식을 듣고 고객을 접대하고 있다고 말했다.

그녀는 바로 업무원을 고객에게 연락하게 하였으나, 많은 전화는 이미 연결되지 않았다.

태평조는 연간 1억 달러에 달하고 있는데, 그중 일본 시장은 매년 6700만 달러로 8% 가량 된다.

시장이 줄곧 안정되다.

지진 날, 마침 두 무더기의 화물이 나가자, 지금까지 소식이 전혀 없다.

"아직 손실이 어떤지 잘 모르겠는데, 다행히 우리는 모두 보험을 들었다."

왕정영

"바다에 있는 컨테이너 큰 배는 괜찮습니다. 가장 걱정되는 것은 해일 충격부두입니다. 화물선은 기슭에 닿지 않고 바로 삼키는 것입니다."

어젯밤 중해선 일본선의 판매판 씨는 일본 지진이 가장 많았다.

"지난 금요일에 한 무더기의 화물을 보냈는데, 영파부터 관동까지, 이번 월요일에 항구에 가야 한다."

반 선생은 관동항이 재해가 비교적 심한 항구이기 때문이다.

어제 그는 줄곧 고객에게 전화를 걸어 메일을 보냈는데, 물건을 잃어버리지 않았는지 확인해 보았다.

또 많은 대외무역사들이 지진으로 인한 시장의 후유증을 우려하고 있다.

절강신대그룹은 매년 5억 달러를 수출하는데, 그 중 일본 시장은 1 /3에 가까운 것으로, 복장과 침상용품을 위주로 한다.

"다행히도 최근 출하 비수기라 영향은 크지 않지만, 그 다음에는 아직 심리가 없다."

이 그룹 관계자는 강익민이 말했다.

절강성 비즈니스청 관계자는 당분간 일본 지진이 절강 대외무역회사의 수출에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 있지만 일본의 수출 비중이 적기 때문에 한계가 있다.

한편으로는 당분간 수요가 억제된 뒤 오히려 재고에 필요한 것이 있다.

중장기적으로는 일본 현지 지진 파괴로 인한 지진 피해가 큰 진후 재건 수요가 많기 때문에 관련 회사는 더 많은 일본 주문을 받을 수 있지만 시간이 필요하다는 것을 증명할 필요가 있다.

그러나 일본 지진은 우리나라 방직 의류 상장 회사에 직접적으로 영향을 미친다.

물류 가 상승 압력 에 직면하다

가흥 세관에서 알기 때문에 일본의 관서로 운반하는 화물선들이 이미 안전하게 항구로 운항했지만, 관동으로 가는 화물선은 아직 항구에 도착할 예정이 없다.

"지금 피드백이 온 소식에 관서항구가 매우 바쁘고 화물은 어느 정도 체류하고 있다."

가흥 세관 관계자.

화물 안전을 우려하는 것 외에도 후기 운항료가 배에 오르는지 여부도 많은 화물회사와 대외무역회사가 걱정하고 있다.

"일부 항로를 배제하지 않고 위험 요인으로 가격 인상이 가능하다."

영파의 다른 대형 선무회사 판매 사장은 자신의 걱정을 표시했다.

매년 3월 말 일본의 재무결산월에 일본 항로협회가 앞서 출범 관련 긴급 부가비도 정리 중이다.

이우는 물류중지로 일본에 가는 화물들이 모두 해상운송을 통한다.

이우의 몇 개의 대형 물류회사에서 알고보면 선대시 항구는 상거래 집합구가 아니라 현재 이우의 물류업에 큰 영향을 미치지 않는다.

이우시 김륭 국제화물운송 에이전트 유한회사 사장은 이오우 도쿄, 오사카, 나고야 등 도시 항구로 동해운달을 통해 기본적으로 영향을 받지 않는다고 밝혔다.

이우의 일본 무역상들은 선대시 부근에 드물지 않은 것으로 나타났다. 그들 회사는 “현재 두 회사의 대표통신이 중단되어 연락이 끊겼고, 회사도 이 항구에 운송된 화물이 적립되지 않았다 ”고 소개했다.