自主的な車企業でハイエンドを探して、未来の10年は誰がブランドの堀を構築することができますか？

二十一世紀の二十年目に終止符を打つ時、中国の自主ブランドの自動車企業はまだ中国の繁栄している経済の中で大きな変化を遂げています。

2010年から2014年まで自主ブランドの「氷河期」から2015年までSUV市場配当が爆発し、2016年にはリード、WEYブランドに代表される自主自動車企業のハイエンド化の試みが行われ、かつて野蛮に成長した自主ブランドも時代の大波の中でシャッフルされています。

中国の自動車市場の構造的調整に対して、コア技術を持ち、ハイエンド車を発売して消費アップグレード後の市場需要を満たすヘッドカー企業は、すでに次の10年間の競争に向けた「入場券」を事前に入手したことは否めません。

同時に、人工知能、ビッグデータ、車のインターネット及び情報通信技術の絶えない革新と発展及び新エネルギープロセスの加速に伴って、自動車業界はすでに知能化と新エネルギー時代に突入しました。

そのため、中国の自動車市場の競争がますます激しくなり、電動化スマート化の傾向が深まり、自主ブランドの市場占有率がたびたび赤い糸を割っています。中国の自動車企業は新たなコースを借り始めました。

一方、政策がよくて、国は新しいエネルギーの自動車に対する扶助力を強化し続けています。一方、蔚来、理想、小鵬などの頭で車を作っている新勢力のプレーヤーは中高級市場に頭角を現して、業界のために新しいエネルギーを利用してハイエンド化に向かって自信を注いでいます。

初期のリーダーから今年の北汽のARCFOX、東風の嵐図ブランドが発売され、広汽エレオンが独立し、上汽、浦東新区とアリが共同で作った知己自動車と長安、ファーウェイ、寧徳時代に共同で発売された全く新しいハイエンドブランドは、今年は各大手自動車企業がハイエンドの新エネルギー自動車市場上に注目しています。

12月1日、新品の襟克01が正式に発売され、新車は燃料、PHEVプラグインのハイブリッド車を提供して、全部で5車種を選択しました。新車の価格は17.98万-22.27万元です。

12月4日、紅旗の全く新しい純電気自動車E-HS 9が海南ボアオで正式に発売されました。新車はハイエンドの大型純電気SUVと位置付けられ、新車の幅の高さはそれぞれ5209/2010/1731 mmで、ホイールベースは3110 mmに達し、価格は50.98-72.98万元である。

12月18日、東風嵐図傘下初の大型スマート電気SUV嵐図FREEも深センで世界初ショーを行う予定で、新車は純電気と増程電気の2種類の動力選択を提供するという。

ハイエンド化構築ブランドの堀

自動車市場の下振れ圧力の下で、上に向かってハイエンド市場を突破するのはすでに自主ブランドの避けられない選択となっている。

最新のデータによると、今年の10ヶ月前、自主ブランドの乗用車販売台数は約575.2万台で、前年同期比14.1%下落し、市のシェアは前年同期比1.8ポイント低下し、わずか37.1%となり、ここ数年の低水準を記録した。これに対応するのは、今年第3四半期の国内高級車市場の累計小売販売台数は約178.79万台で、同10.9%増の3大細分市場の中で唯一プラス成長を維持している市場です。

「今年の乗用車市場の高低分化の特徴は特に顕著であり、その中でも豪華車は疫病の後に以前よりさらに高い成長特徴を示し、10月の高級車小売は前年同期比30%以上増加した。」これに先立ち、全国乗用車情報連合会の崔東樹事務総長は指摘する。

崔東樹氏は、自動車消費市場の分化原因の核心はメーカー自身の分化ではなく、メーカーが需要の影響を受けて激しく変化し、8万元以下の伝統的な車市場が激減し、25万元以上が高成長を見せていると指摘した。成長率が業界の平均価格より8万元以下のメーカーはこの3年で10%ぐらいしか占めません。豪華車は80%以上を占めています。

「自動車企業と製品の位置づけはどうなりますか？企業の生存機会はどうなりますか？もし高価な車を売らないなら、いくら頑張っても転んで死にます。」崔東樹は述べた。

自動車市場の新たな構造調整に直面して、中国自主ブランドの自動車企業もこの時のようにはっきりしていません。今直面しているのはどのように業務の基礎をしっかり固め、構造転換能力を構築するだけではなく、短期間に生きてきた問題です。

次の10年に向けたこの競争において、自主ブランドの自動車企業は次々とハイエンド化を目指してブランドの堀を構築しています。

しかし、ブランドの向上は困難で狭いコースです。自主ブランドは価格の天井を突破する以外に、中高級細分市場の激しい競争にも直面しています。テスラは強力なパフォーマンスを見せて、車の新勢力の台頭、豪華ブランドの電気化、合資ブランドの加速配置、中高級新エネルギー市場は激戦を迎えます。

「ハイエンドブランドを作るには、必ず成功して完成するのではなく、リーダーが価値の道を堅持するのもユーザーの価値の道です。方向を確認して、自分の戦略的な位置づけを維持し、製品をしっかりと作り、ユーザーサービスをよくして、自分の歩きたい道を切り開くことです。12月1日、吉利自動車グループ副社長の林傑社長は、メディアのインタビューに応じて述べた。

林傑さんによると、車種については、各細分市場での製品配置を改善した上で、製品の競争力をさらに高めるという。一番重要なのはガソリン車だけではなく、新エネルギー分野の立地にも注目しています。

調査によると、現在浩瀚な構造の下でのリーダーシップの初の純電気自動車はすでに初発で、来年に量産して発売する予定です。チャネルでは、純電気車の販売は直営のモデルを採用し、サービスにおいても既存のルートと統合されます。

注目すべきは、他のブランドとは違って、グローバルな遺伝子を持つブランドとして、襟克01を皮切りに、ヨーロッパ市場に本格的に進出していることです。

「今年、領克はアムステルダムにヨーロッパ初の実体店をオープンしました。ヨーロッパでの販売モデルは定期購読モデルであり、自動車産業の既存モデルとは大きく異なるビジネスモデルであり、目的はより効果的に車を使う方法を探ることである。このようなマーケティング方法はとても革新的です。」

林傑さんは「今回の领克の海は簡単な貿易輸出ではなく、経営理念の輸出です。製品を中心に、革新的なビジネスモデルを用いて、ヨーロッパの若いユーザーにリック製品を認識させ、このような中国製のグローバル車を認識させなければならない。

ハイエンド化競争：ブランドプレミアム力がポイントです。

「高級純電車の中で、造車新勢力はすでに一定の成果を収めている。しかし、伝統的な自動車企業はハイエンド化路線の選択において大きな違いがあります。襟克、WEYを代表とするハイエンド化ブランドは燃料車から切り込み、次第にPHEVに移行し、その後ハイエンドの純電気車種に切り込み、その後のARCFOX、嵐図などのブランドは直接ハイエンドの純電気分野に入る。12月7日、崔東樹は記者の取材に対し、「自主ブランドはハイエンド化路線の中で主要な問題はまだ各ブランドが成立する時間が短い。まだ発展している過程で、路線とマーケティングなどの各方面でまだ探求している過程で、十分に明らかではない」と述べた。

「現在のところ、領克とWEYはプラグインハイブリッド車からハイエンドの新エネルギー分野に進出するのは難しい。市場の認可度は特に高くない。しかし、将来はハイエンドの電気自動車市場に進出します。まだチャンスがあります。」崔東樹氏は技術のブレークスルーを行い、価格を主流市場に下げていくと、一定の発展空間があると指摘した。

「今はプラットフォーム、技術が開放されています。車を作って、自分のデザイン要素を加えて、これらのブランドのいい機会です。」崔東樹氏は、ブランドのハイエンド化の過程で差別化を追求しなくてはいけないと考えています。市場の認可と受け入れの路線であれば十分可能です。今の段階では、先人の成果を生かして、追い上げていくことが大切です。

また、現在の市場競争に対しては白熱化が進んでおり、合資ブランドの下見、中国ブランドの続々とトップへの突破を求めているなど、業界では、将来の競争は販売規模を強調するだけではなく、競争するのはブランドプレミアム能力であると考えています。

そのため、技術力を十分に発揮した後、どうやって自動車製品を端末でよりユーザーに認められるかということは、自主的な自動車企業がブランド向上を実現する重要な課題でもある。

しかし、ブランド価値の体現は単純な価格性能比ではなく、スマート、豪華、科学技術などより鮮明な属性を持って、ユーザーの生活様式と精神主張、あるいは製品機能の延性機能に伝達しなければならない。

業界から見ると、デジタル化の度合いがだんだん深くなるにつれて、今の若い消費者は積極性、参与性と創造性を備えています。消費も機能型から感情型、価値型の訴求に転換しています。

どのように本当に若い消費者と良性の関係を創立して、消費者の需要を価値の増加点に転化して、すべての自動車メーカーの解決しなければならない問題です。ユーザーのニーズにもっと注目し、ユーザーの運営にもっと関心を持つのも、降車企業の必修科目である。

「同質化の時代には、単一の製品力だけでユーザーを感動させる時代が過ぎました。私達はきっとどのようにユーザーと友達に交際して、どのように消費者に品質を認めさせて、未来ユーザーの群体の感性の価値の方面で、ブランドの新しい主張を強調して、1つの良い方法ですと言えます。以前、WEYブランドCMOの李瑞峰氏は記者の取材に対し、こう指摘した。

「吉利自動車グループ全体はユーザーを中心に市場をリードすることを強調している」林傑さんは最後に、未来のリーダーは数量で勝たないと強調しました。肝心なのは経営の品質を見て、品質で販売量を伸ばします。