2011春運は明日から本格的にスタートします。

昨夜、安徽淮北から上海に来てアルバイトしている趙立春さんが見ています。

明日、鉄道上海駅の春運が始まります。

千万の目が、再び家族に集まった。

毎年春の切符は買えないで、とっくに社会の毎年の注目の焦点になって、何人かの人は1枚の切符が夜通し眠れないで、毎日いらいらしています。

駅の大きな売り場で待つか、それとも代理店の窓の前で待つか、あるいは何度も切符予約のホットラインに電話して運を合わせるかは難しい「選択問題」です。

汽車の切符1枚は，どれだけの心を動かすか？

記者は連日現地を訪問していますが、今年は特にいくつかの違いがあります。

電話の成功率が一番小さいです。

【場面】「二日間並んで、やっとその日の一日目になりましたが、チケットがないと教えてくれました。」

切符の販売が始まって以来、旅行者の中にはこんな経験があります。

昔、駅の「大売場」は帰省者の最大の希望でしたが、今年の第一位はまだ切符が買えないことがしばしばあります。これは人々に困惑させられました。どのような方法でぎりぎりの方向の列車の切符が買えますか？どのような方法で成功率が一番高いですか？

【精算】今年鉄道部門が開設した切符の購入ルートは豊富と言えます。列車チケット売り場、代理店、電話予約、受付窓口数と予約ホットライン数はいずれも革新的です。

現在の切符売り場の状況から見ると、大きな売り場はまだ人々の主流の選択です。

タイトなチケットは、大きな売り場で一番に並んでいても買えないかもしれませんが、一番の観光客の成功率は全体的に高いです。

毎日午後3時、全国の春運の切符売り場は同時に11日目のチケットを販売しています。この時、窓口の前で一番の競争相手は一番少ないです。

上海から成都の方向を例にとって、今日は一日に5801枚の切符が買えます。切符を買う人は主に上海鉄道局の管轄範囲内の3926の窓口に分布しています。

もちろん、ハルビンなどの観光客にとっては、当日は600枚以上の切符が3926の窓口に散らばっています。第一位になっても、手っ取り早く、幸運に恵まれているかもしれません。

第二位の旅客は、得票率が半分以上下がるわけではありません。

もし前の旅客が窓口で少し遅れていたら、「第二位」のライバルは速やかに増加しています。窓口の前の人以外にも8000件の電話予約ホットラインがあります。熟練した購入者はホットラインを通じて後半分以内にチケットを獲得できます。窓口の前の「第二位」を超える可能性があります。

代理店は駅の「大売り場」と比べて、優劣点はどこにありますか？鉄道局によると、全国の鉄道のオンラインチケットを販売しているので、代理店で売られているチケットは大きな売り場と同じです。旅客は5元の手数料を追加で支払う必要があります。

実は、5元のお金は代理店の主要な劣勢ではなく、上海駅の北広場の大売り場の150の窓口より、代理店は普通1-3の窓口しかないです。

これは大きな売場が毎日150個の「第一位」を生み出していることを意味しています。代理店は1個から3個の「第一」しかなく、難易度が急に増大しているようです。

成功の確率から言えば、電話予約の成功率は一番小さいようです。今年上海鉄道局は電話予約システムに対して再度拡大しましたが、去年より2000台増えて、8000になりました。

上海鉄道局の統計によると、現在は毎日10万人を超える人が予約ホットラインに電話しています。

【結び目】電話予約の理論的成功率は最小ですが、あばら骨ではありません。

去年からずっとネット友達が電話でチケットの予約の成功の攻略をまとめています。例えば午後3時から販売開始します。15分前に電話して、できるだけシステム内に残して販売開始の瞬間を待っています。あるいは、最初の時間にチケットを買えなかったとしても、普段はラッシュアワーの時に試してみます。キャンセルする人がいるので、チケットは再び販売されます。運はよく成功するかもしれません。

コストを計算します。代理店はとてもお得です。

【場面】今年の春運の帰宅コストといえば、高速鉄道時代の到来を機に急に高騰した列車の運賃を思い浮かべる人が多いです。

実は、高速鉄道は結局まだ少数で、しかも列車の切符の価格と比べて、異なった方式で切符を買う時のコストも、決して大したことがない支出ではありません。

どのように切符を買うか、どこで買うかについては、みんなが関心を持つコスト問題があります。

どの方法が一番お得ですか？

【精算】午後3時を過ぎたばかりです。上海駅北広場春運汽車チケット売り場はもう人でいっぱいです。

入り口の前には、門のそばから塀に沿って長い行列ができています。

聞いてみますと、彼らは明日の午後の切符の発売に間に合わせるための始発バスです。

春運が近づいてきて、売れ行きのいい方向の列車の切符を買いたいですが、実際の行列時間はますます長くなります。

記者は一番前に並んでチケットを買ったばかりの旅行者と話をしました。彼らは一日前に売り場の入り口にいて、夜は近くの小さいホテルを選んで一晩を合わせます。普通四人の部屋で百元ぐらいかかります。一人当たり30元です。

家から駅までの往復切符に加えて、待つ間の食事や飲み物の問題もあります。チケットを買うと一枚のコストは100元近くになります。時間は三、四十時間かかります。

大きな売場の「疲労戦」よりも、代理店の方がいいです。

シン荘地下鉄駅の近くにある列車の切符の販売代理店で、昨日の午前9時半すぎ、午後の切符の販売開始を待つ行列が数十メートルにもなりました。

一番前の一人は若者です。彼の話によると、午前2時過ぎに松江から自転車で来たそうです。

代理店でのチケット購入のコストは明らかに駅に行くより少ないです。少なくとも宿泊は必要ありません。

何人かの観光客が会計をすると聞いていますが、上位に並びたいなら、朝早くから並びます。朝食と昼ご飯と水は代理店の近くで解決します。

でも、5元の手数料を入れても、普通は30元を超えません。

代理販売所はもう一つの利点があります。今年は上海市内に264軒のチケット代理店があります。市内18区県に分布しています。市内の範囲では平均3キロごとに1軒があります。

電話で切符を予約するのはコストの面で一番有利ですが、切符が買えるかどうかは分かりません。

記者はそれぞれ前の日の夜11時から上海汽車チケット予約ホットラインに電話してみました。昨日の午後まで、仕事以外は30回近く試しましたが、一回もチケットの予約ができませんでした。通話時間は毎回3分を超えました。

上海汽車チケット予約ホットラインの料金基準は上海市の基準に従って、3分前の2角で、その後毎分1角です。

計算してみると、この日は12元近くかかりますが、肝心のチケットは予約できませんでした。

【結び目】一人の状況が違っていますので、比較しても相対的にしか話せません。

総合してみると、駅の売り場で一番費用がかかり、時間がかかります。電話で予約するのは一番少ないですが、電話で予約するのは3つの方法の中で一番心細いです。

それに対して、代理店の価格性能比はまだ高いです。

でも、地方によっては代理店があります。周りの状況が違っています。人が多くて、前に来て踏んでください。

また、代理店のマシンに問題がある確率は駅より大きいという観光客の感覚もあります。

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コストパフォーマンス：やはり汽車のほうがお得です。

【場面】1月12日、上海発成都、重慶行きの「動車」が始発となり、昨日までの1月27日の「動車」はわずか2000元の高級寝台しか残っていません。1000元前後の寝台を含め、すべての切符は売り切れました。

千円の帰省費は高いですか？これは高速鉄道時代の春運旅客の悩みの一つです。

【精算】1月9日のチケット販売開始当初、高速鉄道はいらない、動かない、硬座券は一枚だけでいいという観光客の声がマスコミに出ました。

チケットの緊張が激しくなるにつれて、旅客達は切符の「大売場」の窓の前に立って、心の中の「最低ライン」は一歩一歩後退します。500元未満の動車席は受け入れられますが、すぐにチケットが買えません。1000元の軟寝台は歯を食いしばって買いました。

今は、川渝の実家に帰るつもりです。お正月の旅行客さんにとっては、ちゃんと計算しなければなりません。

これは快適さとお金の費用の比較であり、様々な帰省交通手段の比較でもある。

現在の標準によると、普通列車は家に帰ります。硬寝台は400元から500元ぐらいで、「動車」と二等席のチケットはいくらも違っています。一体二日間横になるのですか？それとも15時間乗るのですか？今の切符の状況から見ると、「動車」の座席券は普通の寝台より速く売り切れます。

1000元の軟寝台がよく売れています。人々のオプションがまた「アップグレード」されたことを示しています。

しかし、もう一つの問題が目の前に置かれています。1000元を使って楽に寝て帰るか、それとも飛行機に乗るか、それとも半分以上のお金を払って長距離バスに乗るか、最後にこの二日間の切符売り場の状況から見ると、「動車」の軟寝台の売れ行きはかなり速いです。

千円の切符を買った旅行者は、長距離バスよりも列車のほうが安全だと言っていますが、全価格の航空券は高すぎます。二番目は荷物が多くて持ちにくいです。三番目は空港に行く道は都心の駅よりずっと遠いです。

記者は最近上海の重慶と上海の蓉の間で大量に来客が増えると知っています。

実際には、蜀の観光客は幸運です。今はいろいろな選択があります。

他の引き締め方向の旅客にとって選択範囲はもっと小さいです。

たとえば東北、西北、「動車」がなくて、毎日列車は何便しかないです。彼らが計算するのは二つの問題だけです。列車に乗るかそれとも飛行機に乗るか？一体どうやって列の一番先に並べばチケットが買えますか？

【小結】千円の切符は、多くの人の心理的な期待を超えています。

これはみんなが直面しなければならない問題であり、多方式多階層の旅行方式は未来の発展傾向に違いない。

実際には、価格性能比といえば、相対的なものであり、異なる人々にとって千円の相対的価値も違っています。

私達は実は更に1種の自己の位置付けを必要として、みんなの相互の理解を必要として、自発的に位置を間違えます。

すべての人がその一番高い値段の列車に乗ることはできません。

記者手記

毎日少しずつ改善できますか？

毎年春運と書いていますが、毎年春運の難しさを見ます。

一部の問題は一年か二年ではないので、多くの人が「結実」のように見えます。どうやって解けばいいのか分かりません。

しかし、今年では、上海万博は、私たちに良い仕事をするための非常に重要な方法と精神をもたらしました。毎日少しずつ改善して、毎日少しずつ進歩してきました。

春運が来たので、記者は取材の中で、確かに鉄道部門の全心の投入を感じることができて、舞台裏のストーリは数え切れないほど多いです。

彼らにとって春運は「7+0、白加黒」で、指導者から一線の車掌まで、休みは贅沢な望みです。

毎日並んで切符が買えない観光客を見て、自分が列車になるのが嫌で、彼らを家に送りたいというスタッフがいます。

身をもって感じ、心を込めて取り組むということは、春運サービスが完全に改善されていない空間になったということではないです。

春のラッシュ時になると、鉄道の運行力はかなり緊張しています。千万人が駅で待つのは面倒でも少なくないです。ダフ屋に打撃を与えるなど、難しい問題が一つずつあります。

しかし、記者は世界博覧会の初めを思い出して、私達は大客流、列長隊などの似ている難題の心配と討論に対して、最後に世界博覧会は毎日見る変化で、無数の人にすばらしい追憶を残しました。

今、再び難題に直面する時、私達はこの精神を実際に使ってもいいですか？

たとえば、チケット売り場の前列が早くなり、番号が取れなくなり、多くの観光客の身近な利益につながることについて、管理部門は思い詰めています。これは管理者の知恵を試す時です。電話で予約したチケットより一日数千枚を無駄にして、取っていないチケットをできるだけ早くインターネットで旅客に売ってもいいですか？例えば、寝台車が高くてもいいです。

春運は明日から幕を開けます。切符の販売、乗車は最高峰に入ります。人々が出会う難題は毎日現れています。

これらの年々歳々の「老大難」を緩和し、今から始めれば、一日一日でも細かいところを改善していくことができます。

「一日を改善する」ということは、私たちの各方面の仕事に対して常に求められている状態になるべきです。