왕자 의 야망 과 어 쩔 수 없 음: 테슬라 가격 인하 배후 의 동력 전지 전쟁

2021 년 첫째 날, 국산 테슬라 Model Y 가 가격 인하 로 신속하게 여론 몰이 에 들 어 섰 을 때, 시험 도 이에 수반 되 었 다. '10 시간 주문 10 만 대' 라 는 소문 에 테슬라 의 생산 능력 이 압력 에 저항 할 수 있 는 지 는 신차 의 신속 한 인도 에 직접적인 영향 을 줄 수 있다.

1 월 2 일 21 세기 경제 보도 기 자 는 한 테슬라 영업 원 에 게 문의 한 결과 "지금 당장 주문 을 내리 면 Model Y 의 교부 가 이 르 더 라 도 올해 3 월 말 까지 기 다 려 야 한다" 고 밝 혔 다.한편, 테슬라 중국 홈 페이지 에 따 르 면 Model Y 는 이 달 부터 배 송 될 것 이다.

최근 몇 년 동안 테슬라 는 업계 에서 '가격 킬러' 로 간주 되 었 다.한 번 더 내 린 신차 가격 에 따 른 시장 반응 은 국산 Model Y 에 게 는 예매 가격 보다 10 만 여 만 원 을 내 린 다 는 점 을 잘 보 여 주 며 많은 소비자 들 에 게 '큰 선물' 이 되 었 다.

테슬라 가 감히 '가격 전쟁' 을 하 는 이 유 는 바로 최근 몇 년 동안 배터리 비용 이 급 격 히 떨 어 졌 기 때문이다.그러나 테슬라 는 배터리 의 공급 부족 으로 인해 차량 의 생산 능력 의 확 대 를 제약 할 수 있다.

작년 테슬라 의 '배터리 데 이' 에서 이 회사 의 최고 경영 자 인 에 런 머 스 크 는 테슬라 가 신차 와 배터리 설계, 제조 기술 이 아직 완전히 성숙 하지 않 아서 생산 목 표를 놓 치 는 경우 가 많다 고 인정 했다.

쫓 는 왕자

베 이 징 시간 으로 2020 년 9 월 23 일 새벽, 마 스 크 가 약 27 만 명의 네티즌 앞 에 나 타 났 다.그때 그 는 테슬라 의 미래 계획, 특히 배터리 설계 와 제조 원 가 를 대폭 줄 였 다.그래서 외부 에 서 는 이 발표 회 를 테슬라 의 배터리 데 이 라 고 부른다.그러나 이번 발표 회 가 회사 에 대한 기 대 를 충족 시 키 지 못 하고 있다.심지어 일부 기관 은 회의 후 "예상 이 빗 나 갔다" 고 직접 평가 하기 도 했다.이날 테슬라 주 가 는 하락 세 를 보 이 며 시가 가 1500 억 위안 을 넘 어 섰 다.

테슬라 의 '배터리 데 이' 가 주목 을 받 는 이 유 는 신 에너지 자동차의 왕자 로 서 동력 전지 분야 에서 추격 자 이기 때문이다.이것 은 머 스 크 의 마음 이 아 프 고 테슬라 가 현재 신형 배터리 의 자체 생산 을 실현 하 는 데 가장 큰 야심 을 가지 고 있다 고 여 겨 진다.

계획 에 따 르 면 테슬라 는 2022 년 에 100 GWh 동력 전지 의 자체 생산 을 실현 하고 2030 년 에 이 숫자 는 3TWh 로 상승 할 것 이다."만약 에 이 목표 가 실현 된다 면 테슬라 는 자신의 차량 이 필요 로 하 는 배터리 공급 을 해결 할 수 있 을 뿐만 아니 라 다른 자동차 업 체 에 배 터 리 를 공급 하여 일거양득 이다."신 에너지 자동차 업계 의 한 분석가 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

사실 현재 테슬라 는 자신 이 따라 잡 는 속 도 를 빠르게 하고 있다.

2020 년 12 월 29 일 저녁 에 국내 A 주 상장 회사 아 화 그룹 은 이 회사 의 자회사 인 아 안 리튬 산업 이 테슬라 와 배터리 급 수소 산화 리튬 공급 계약 을 체결 하여 2021 년 부터 2025 년 까지 테슬라 에 6 억 3000 만 달러 에서 8 억 8 천만 달러 의 배터리 급 수소 산화 리튬 제품 을 공급 하기 로 했다 고 발표 했다.이 는 아시아 화 그룹 주가 의 2 연 타 를 직접적 으로 끌 어 올 렸 다.

특히 테슬라 가 중국 업 체 에 배터리 급 수산화리튬 을 구입 한 것 은 이번 이 처음 이 아니다.2018 년 에 국내 최대 의 리튬 화합물 생산 업 체인 간 펑 리튬 업 계 는 테슬라 와 전략 적 합작 협 의 를 체결 하 겠 다 고 발표 했다. 2018 년 1 월 1 일부 터 2020 년 12 월 31 일 (3 년 연기 가능) 까지 테슬라 에 지정 한 배터리 공급 업 체 에 배터리 급 수소 산화 리튬 제품 을 공급 하 겠 다 고 약 속 했 고 연 구 매 수량 은 이 회사 의 해당 제품 의 연간 총 생산 능력 의 20% 에 달 했다.

다른 점 은 간 펑 리튬 산업의 공급 대상 은 테슬라 가 지정 한 배터리 공급 업 체 이 고 아 화 그룹의 공급 대상 은 테슬라 이다.이러한 변 화 는 모두 마 스 크 의 '사마 소의 마음' 을 나타 낸다.

고 항속 거리의 수 요 는 신 에너지 자동차의 미래 발전 이 지속 적 으로 직면 해 야 할 문제 이다.테슬라 의 '배터리 데 이' 에서 '더 낮은 비용' 과 '더 높 은 에너지 밀도 와 항속 거리' 가 기조 가 되 었 다.한편, 리튬 에 수 산화리튬 을 리튬 소스 로 제조 한 3 원 소재 의 입자 가 균일 해 지 는데 이것 은 고성능 동력 전지 가 점차적으로 수소 산화리튬 을 리튬 소스 로 사용 하 는 원인 중 하나 이다.

최근 몇 년 동안 테슬라 는 원가 절감 의 중심 중 하 나 를 배터리 에 두 었 다.테 슬 라 는 배터리 기술 노선 에서 인산 철 리튬 배터리 와 3 원 리튬 배 터 리 를 병행 하 는 전략 을 채택 했다.일부 차형 이 인산 철 리튬 배 터 리 를 장 착 한 후 원가 가 더 낮 아 지 는 것 도 Model 3 을 포함 한 차형 이 크게 떨 어 지 는 직접적인 원인 이다.

그러나 직접 만 든 배터리 기술 노선 에서 테슬라 는 고 니켈 3 원 노선 에 대해 여전히 고수 하고 있다.또 지난해 에는 차세 대 원주 형 4680 배 터 리 를 발표 했다.그러나 업계 에 서 는 배터리 생산 라인 을 자체 적 으로 만 들 겠 다 고 밝 혀 도 테슬라 는 당분간 동력 전지 의 대규모 양산 을 이 루 지 못 할 것 으로 보고 있다."테슬라 는 대량의 배터리 기술 을 가지 고 있 지만 전체적인 배터리 생산 라인 기술 은 성숙 하지 않 을 것 이다."앞서 신 에너지 자동차 업계 분석가 들 은 테슬라 가 외부 배터리 공급 업 체 에 의존 하 는 상황 은 당분간 바 뀌 기 어렵다 고 말한다.

동력 전지 의 타 오 티 에 음식

"내일 은 바 쁠 거 예요. Model Y 새 차 가 가게 에 오 면 많은 사람들 이 차 를 보 러 온다 고 했 어 요."지난 1 월 2 일 테슬라 영업 사원 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 이번 국산 Model Y 가 사용 한 리튬 3 원 배 터 리 는 앞서 공 신 부가 발표 한 2020 년 제1 2 차 < 신 에너지 자동차 프로 모 션 추천 차형 목록 > 의 차량 정보 와 일치 하 다 고 말 했다.

Model Y 가 기대 이상 의 열풍 을 일 으 키 거나 국산 Model Y 의 출하 목표 에 영향 을 주 고 테슬라 의 생산 능력 을 더욱 과감하게 향상 시킨다.

언론 에 따 르 면 2021 년 테슬라 (상하 이) 공장 에서 약 55 만 대의 자동 차 를 생산 할 계획 이 었 으 며 이 중 Model 3 차 종 은 30 만 대, Model Y 차 종 은 25 만 대 였 다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 국산 Model 3 표준 판 배터리 용량 이 55kWh 이 고, 장 항속 판 용량 은 77kWh 라 는 것 을 알 게 되 었 다.신형 국산 Model 3 배터리 용량 은 변 함 이 없다.이 밖 에 공 신 부가 발표 한 Model Y 배터리 용량 은 77kWh 이다.이에 따라 55 만 대의 국산 테슬라 가 필요 로 하 는 동력 배터리 장 착 기 는 최고 42.35 GWh 로 추산 됐다.

테슬라 배 터 리 는 현재 주요 공급 업 체 가 파 나 소 닉, LG 화학, 영 덕 시대 이다.그 중에서 테슬라 (상하 이) 공장 의 배터리 공급 업 체 는 LG 화학 과 영 덕 시대 이다.

분명 한 것 은 테슬라 가 일 으 킨 동력 배터리 타 오 티 에 의 음식 은 현재 그 어떠한 동력 배터리 업 체 가 독점 할 수 없 는 것 이다.2019 년 의 통계 에 따 르 면 영 덕 시대, 파 나 소 닉, LG 화학 동력 전지 설비 의 수량 은 전 세계 에서 3 위 를 차 지 했 고 각각 32.9GWh, 28.5GWh 와 15.4 GWh 로 이러한 숫자 는 아직도 55 만 대의 국산 테슬라 가 필요 로 하 는 동력 배터리 의 최대 수요 보다 낮다.

그러나 이 큰 케이크 를 나 눠 먹 을 때 생산 능력 의 공급 은 각 집의 점유 율 을 다 툴 때 중요 한 버팀목 이 된다.영 덕 시 대 를 예 로 들 면, 100 억 의 확 대 는 이 회사 의 최근 가장 주 목 받 는 사건 이 되 었 다.

2020 년 2 월 3 일 영 덕 시 대 는 테슬라 와 협정 을 체결 하고 테슬라 에 리튬 이온 전지 제품 을 공급 하 겠 다 고 발 표 했 으 며 공급 시간 은 2020 년 7 월 1 일부 터 2022 년 6 월 30 일 까지 이다.공 급 량 으로 볼 때 영 덕 시 대 는 LG 화학 에 미 치지 못 했다.그러나 대량 생산 목표 가 예상 되 는 가운데 영 덕 시 대 는 테슬라 에 대한 배터리 공급 이 늘 어 날 전망 이다.

2020 년 12 월 29 일 저녁 영 덕 시 대 는 3 개의 리튬 이온 전지 생산 기지 프로젝트 를 건설 하거나 확장 할 계획 이 라 고 발표 했다. 총 투 자 는 390 억 위안 을 넘 지 않 아 동력 배터리 장 착 기 량 의 1 위 를 더욱 다 질 것 이다.

3 대 배터리 공급 업 체 의 경쟁 은 계속된다.LG 화학 은 지난달 테슬라 에 초 고 니켈 3 원 리튬 배 터 리 를 공급 하 겠 다 고 발표 한 것 으로 알려 졌 으 며, 이 배 터 리 는 올해 2 분기 에 양산 해 국산 판 Model Y 와 차세 대 전기 차 종 에 도 사용 할 계획 이다.

그 밖 에 테슬라 가 발표 한 차세 대 배 터 리 를 대상 으로 외부 배터리 공급 업 체 들 도 테슬라 의 새로운 배 터 리 를 시험 제작 하 는 속 도 를 높이 고 있다.최근 언론 에 따 르 면 테슬라 3 대 배터리 공급 업 체 중 하나 인 파 나 소 닉 은 이 르 면 2021 년 테슬라 전기 차 에 사용 되 는 4680 신형 배 터 리 를 시험 생산 할 계획 이다.미리 시험 제작 에 성공 하면 파 나 소 닉 은 하루 라 도 빨리 테슬라 의 주문 을 받 을 수 있 는 기 회 를 늘 릴 수 있다. 이 는 '호랑이 가 먹 이 를 뺏 는' 것 과 다름없다.LG 화학 은 그 가 개발 한 새로운 배터리 규격 이 테슬라 4680 배터리 와 완전히 일치 하 다 고 일찍부터 밝 혔 다.영 덕 시대 에 도 원주 배터리 생산 라인 을 적 극 배치 해 미래의 경쟁 에 변 수 를 더 했다.