전염병 이 발생 한 후 민 항 이 먼저 제압 하고 나중에 선양 합 니까?보잉 은 앞으로 20 년 동안 중국 이 8600 대의 새 비행 기 를 필요 로 할 것 이 라 고 예측 했다.

예전 에 보잉, 항공 객, 중국 항공 산업, 바 항공 산업 등 항공 제조 업 체 는 7, 8 월 에 항공 시장의 수요 예측 을 발표 했다. 이런 보고 서 는 서로 다른 기종 의 비행기 가 서로 다른 지역 시장 에서 의 수요 변화 에 초점 을 맞 췄 다. 비록 데이터 가 약간 차이 가 있 지만 각 제조 업 체 는 향후 20 년 동안 의 민 항 수요 에 대해 대체적으로 완만 한 성장 곡선 을 그 렸 다.

하지만 올 해 는 사정 이 좀 다르다.2020 년 이 다 돼 가 고 있 는 가운데 각 항공 제조 업 체 들 의 연간 시장 예측 이 늦 어 지고 있다. 중국 측은 11 월 12 일 21 세기 경제 보도 기자 에 게 상황 이 밝 혀 지지 않 아 항공 업계 의 예측 이 너무 이르다 고 판단 해 아직 까지 관련 보 고 를 하지 않 고 있다.

이런 상황 에서 보잉 이 예정대로 발표 한 년도 시장 보고 서 는 더욱 특별 해 보이 고 세 심하게 들 여 다 볼 만하 다.11 월 12 일 보잉 민간 항공기 그룹 마 케 팅 웨 일 리 (Richard Wynne) 중국 사장 은 기자 에 게 앞으로 20 년 간 중국의 항공사 들 이 8600 대의 새 비행 기 를 구 매 할 것 이 라 고 밝 혔 다. 가치 가 1 조 4000 억 달러 에 달 하 는 민간 항공 서 비 스 는 전염병 발생 이후 시장 이 강 한 회복 세 를 보일 것 이라는 기대 감 을 나 타 냈 다.

전 세계 수요 가 중국 으로 떨 어 졌 지만 오히려 7% 가까이 증가 하 였 다

웨 이 리 의 모든 문답 은 이번 에는 비디오 연결선 을 통 해 이 루어 졌 다.보잉 마 케 팅 임 원 들 이 중국 에 직접 찾 아와 보잉 의 1 년 시장 수요 예측 보고 서 를 중국 언론 인 들 에 게 설명 하 는 것 은 이번 이 처음이다. 이 동시에 기 회 를 빌려 중국 항공사 와 다시 한 번 가 까 운 거리 에서 상호작용 을 하기 도 한다.하지만 올 해 는 전염병 으로 웨 이 리 가 중국 에 오지 못 해 영상 통화 연결 을 통 해 보고 발표 와 질의 응답 을 할 수 밖 에 없 었 다.

웨 일 리 는 앞으로 의 전망 에 대해 전염병 발생 이후 시장 이 강 한 회복 세 를 보일 것 이라는 기 대 를 반영 했다 고 밝 혔 다.

주의해 야 할 것 은 보잉 의 올해 예측 에서 전 세계 시장의 새로운 비행기 에 대한 수 요 는 약간 줄 어 들 었 다 는 점 이다.보잉 은 2020 년 부터 2029 년 까지 전 세계 에서 18350 대의 새 비행 기 를 인도 할 예정 이 며 2019 년 에 했 던 시장 수요 예측 보다 11% 하락 했다.보잉 은 2020 년 부터 2039 년 까지 전 세계 적 으로 43110 대의 상용 항공기 가 배 송 될 것 으로 예상 했다.이 는 2019 년 예 상 했 던 여객기 4440 대 에 비해 2% 가량 줄 어 든 930 대의 수요 가 적다.

그래서 중국 시장 은 몇 안 되 는 보잉 에 의 해 수요 가 계속 증가 하고 있다 는 판단 을 받 는 나라 이다.지난해 보잉 은 중국 항공 시장 이 앞으로 20 년 동안 8090 대의 새 비행기 가 필요 할 것 으로 예상 했다. 가치 가 1 조 3000 억 달러 에 달 하 는 동시에 1 조 6000 억 달러 에 달 하 는 항공 서비스 가 필요 해 중국의 연평균 6% 의 항공 여객 흐름 을 만족 시 킬 수 있다.

웨 이 리 는 보잉 의 예측 에 따 르 면 중국 중위 소득 층 의 빠 른 성장, 경제의 지속 적 성장 과 도시 화 발전 등 을 고려 해 2000 년 이후 중국 민 항 제트기 팀 이 7 배 나 늘 어 났 다 고 밝 혔 다.지난 10 년 간 전 세계 항공 업계 의 성장 은 약 25% 가 중국 에서 왔 다.이런 추 세 는 앞으로 20 년 간 계 속 될 것 이다.

웨 일 리 는 전염병 상황 이 전 세계 모든 여객 운송 시장 에 심각 한 영향 을 미 쳤 음 에 도 불구 하고 중국의 기본 적 인 성장 구 동력 은 아직도 강하 다 고 말 했다.

그 렇 기 때문에 전염병 상황 이 도전 을 가 져 왔 음 에 도 불구 하고 중국의 향후 20 년 비행기 와 서비스 시장 전망 은 전년 도 예측 데이터 에 비해 7% 가까이 증가 했다.웨 이 리 는 성장 의 구동 요인 으로 는 편도 항공기 에 대한 수요 가 지속 적 으로 높 아 지고 중국 이 국제 선 로 를 지원 하기 위해 확대 하 는 와 이 드 여객 운송 비행기 점유 율 과 중국 기동대 가 성숙 함 에 따라 나타 나 는 대형 교체 주 기 를 포함한다 고 주장 했다.

3 년 후 수요 가 전염병 발생 전 으로 회복 되 었 습 니까?

보잉 의 예측 은 다소 낙관적 인 것 같다.새 비행기의 수요 가 얼마 인지 시장 상황 과 항공사 의 돈주머니 에 달 려 있다.

11 월 12 일 에 국제 항공 운송 협회 (IATA) 가 항공사 최고 재무 관 과 항공 화물 운송 담당 자 를 대상 으로 실시 한 분기 조사 결과 에 따 르 면 2020 년 3 분기 에 대부분의 항공사 의 재무 상황 은 아직도 매우 어 려 운 것 으로 나 타 났 다. 응답자 의 83% 는 이윤 창 출 능력 이 떨 어 졌 고 7 월 의 조사 결과 (78%) 보다 높 았 다.절대 다수의 응답자 들 은 업계 손실 이 계속 악화 되 고 앞으로 12 개 월 의 이윤 전망 이 어둡다 고 말한다.이 조사 결과 올해 3 분기 여객 운송 수 요 는 2 분기 에 비해 개선 되 지 않 은 것 으로 나 타 났 다.

"전염병 상황 은 항공 여객 운송 수요 에 영향 을 주 고 시장 수요 가 없 으 면 항공 사 는 재무 적 인 측면 에서 정상 적 인 상태 로 돌아 갈 수 없다."숙련 민 항 전문가 메 기 는 항공사 가 반드시 비행기 구 매 방안, 심지 어 는 이미 구 매 한 비행기의 접속 리듬 을 조정 할 것 이 라 고 주장 한다.새 항공기 의 인도 가 억 제 될 것 이 고 관련 산업 사슬 도 영향 을 받 을 것 이다.

웨 이 리 는 올해 민 항 시장의 상황 이 특수 하고 새로운 전염병 상황 이 업계 전반 에 심각 한 영향 을 미 쳤 다 고 밝 혔 다. "아마도 전체 업계 역사상 가장 심각 한 충격 에 직면 한 것 같다" 고 말 했다.

IATA 의 데이터 에 따 르 면 현재 전 세계 항공 편 수 는 전염병 발생 발생 전의 50% 정도 만 회복 되 고 여객 수 송 량 은 전염병 발생 전의 정상 수준 인 25% 정도 밖 에 안 된다.특히 국제 시장 이 받 은 충격 은 더 크다.

"민간 항공 시장의 발전 은 매우 강 한 내재 적 인 인성 을 가지 는데 이런 내재 적 인 인성 은 사실상 역사상 이미 한 번 도 증명 되 지 않 았 다."웨 일 리 는 지난 40 년 동안 전 세계 민 항 수 송 량 이 완만 한 성장 곡선 을 그 려 왔 다 고 밝 혔 다. 비록 전 세계 적 인 충격 에 도 불구 하고 2001 년 의 '911' 테러 사건 과 2008 년 의 전 세계 적 인 금융 위 기 를 포함한다.두 사건 모두 발전 곡선 에 흔적 을 남 겼 지만 모두 3 년 뒤 와 2 년 뒤 충격 전 수준 으로 회복 해 성장 곡선 으로 돌아 갔다.

그 렇 기 때문에 웨 이 리 는 뉴 클 리 어 전염병 의 충격 강도 와 범 위 는 예전 의 사례 보다 훨씬 높 을 것 이 라 고 주장 했다. 그러나 역사 발전 규칙 은 우리 에 게 이런 영향 에서 반드시 나 올 것 이 라 고 말 했다.웨 이 리 는 전 세계 민 항 시장의 수요 가 2019 년 수준 으로 회복 되 려 면 3 년 정도 걸 릴 것 으로 예상 했다.

75% 의 점유 율 을 다 투 는 소형 비행기 시장.

시장 이 변 하고 있 으 니 수요 도 자연히 변 한다.

IATA 조사 에서 상당 수 항공사 들 이 전략 을 장기 적 으로 조정 하 는 방안 을 검토 하고 있다.응답자 의 59% 는 항공 편 빈 도 를 줄 일 것 이 라 고 답 했 으 나 기 존 네트워크 는 그대로 유지 할 것 이 라 고 답 했다. 응답자 의 28% 는 소형 항공 기 를 이용 할 것 이 라 고 답 했 고 41% 는 화물 운송 네트워크 를 확대 하 기 를 원 했다. 21% 는 심지어 상업 모델 을 크게 바 꾸 기 를 원 했다. 예 를 들 어 저 비용, 단거리 항공 회사 등 이다.

게다가 각국 의 국내 선 시장 이 먼저 회복 되면 서 편도 항공기 의 수요 회복 은 와 이 드 엔진 보다 낙관적 으로 이 뤄 질 것 으로 보인다.보잉 은 앞으로 20 년 간 전 세계 적 으로 32270 대의 소형 비행기 가 필요 할 것 으로 예상 하고 있다. 2019 년 의 예측 보다 0.5% 떨 어 졌 고, 같은 기간 와 이 드 엔진 에 대한 수 요 는 7480 대 에 그 쳤 으 며, 작년 에 예 상 했 던 8340 대 보다 10.3% 감소 했다.이 가운데 중국 항공 사 는 소형 항공기 와 광대 역 기 에 대한 수 요 를 각각 6450 대 와 1590 대로 예측 했다.

미래의 중요 한 전장 이 좁은 비행기 시장 에 있 는 이상, 작은 비행 기 를 이 겨 야만 '천하' 를 얻 을 수 있다.보잉 이 시장 점유 율 을 아 프 게 잃 지 않 겠 는가?보잉 슬 림 머 신 의 주력 기종 인 737 MAX 시 리 즈 는 전 세계 적 으로 비행 이 금지 되 어 있 고 그 어떠한 국가 도 비행 허 가 를 받 지 못 하고 있다.웨 이 리 는 보잉 737 MAX 의 중국 재 활 전망 에 대해 기자 들 에 게 "그동안 중국 민 항 규제 국 과 소통 하면 서 적 극적인 대응 을 했 지만 재 활 시 기 는 중국 민 항 국 에서 결 정 했 으 며 보잉 은 일정 이 없 었 다" 고 밝 혔 다.

그 는 승무원 들 의 경쟁 문제 에 도 답 했다.737 MAX 시리즈 항공기 가 시장 운영 을 재 개 하면 기회 와 능력 이 좋 은 시장 점유 율 을 얻 을 수 있다 고 생각 합 니 다. 보잉 사 는 737 MAX 의 경 쟁 력 에 대해 아직도 자신 감 을 가지 고 있 습 니 다. "항로 와 효율 을 막론하고 시장의 수 요 를 만족 시 킬 수 있 습 니 다."웨 이 리 는 기자 에 게 보잉 이 737 MAX 대신 새로운 제품 을 개발 할 계획 은 없다 고 말 했다.

소형 컴퓨터 시장 쟁탈 은 보잉 항공 만 있 는 것 이 아니다.메 기 는 앞으로 10 년 과 20 년 동안 국내 새 기계 가 인도 하 는 가장 큰 변 수 는 C919 가 기한 내 에 증 거 를 수집 하고 기한 내 에 생산량 을 측정 하 며 기한 내 에 제출 하 는 것 이 라 고 주장 한다. 현재 ARJ 21 국가의 지지 역량 과 항공 사의 열정 으로 C919 는 국내 단일 채널 의 새로운 기계 시장 점유 율 이 신속하게 상승 할 전망 이 고 객관 적 으로 항공 객 과 보잉 의 해당 시장 수 요 를 축소 시 켰 다."시장 점유 율 의 상대 적 인 숫자 는 그렇게 중요 하지 않 아 요. 새로운 기계 주문 의 절대적 인 숫자 가 관건 이에 요."부기 가 말 하 다.