베 이 징 의 작은 객차 가 뉴 딜 정책 의 '앞 뒷면' 을 흔들다.

베 이 징 시 교통 위원 회 는 며칠 전,,, 실시 세칙 (의견 청취 초안 수정 임시 규정), 을 공개 적 으로 의견 을 구하 라 고 발표 했다.

현 행 정책 에 비해 기준 배 치 는 '무 차 가구' 로 기울 기 위 한 것 으로, 1 인당 최대 1 개 만 보유 할 수 있 으 며, 갱신 기준 을 취소 하 는 시한 요구, 배치 시간 조정 등 여러 가지 측면 에서 수정 할 계획 이다.

그 중에서 '자동차 없 는 가정' 단체 들 의 자동차 보유 수 요 를 우선 해결 하 는 것 이 이번 정책 최적화 방안 에서 가장 핵심 적 인 내용 이다.

돌 하나 가 천 층 의 파 도 를 일으킨다.

발표 가 나 자마자 업계 안팎 의 광범 위 한 관심 을 불 러 일 으 켰 다.소형 버스 지표 수급 갈등 이 커지 고 있 는 베 이 징 에 서 는 한 정 된 사회 공공 자원 의 소형 버스 지표 로 서 분배 의 형 평성 을 어떻게 표현 할 수 있 을 지 논란 의 초점 이 되 고 있다.

최근 몇 년 동안 신청 기준 인원수 가 계속 증가 하고 개인 일반 지표 로 넘 어 가 는 평균 당 첨 률 이 지속 적 으로 낮 아 지 며 개인 적 인 교대 신 에너지 지표 에 필요 한 시간 이 계속 증가 한 것 으로 나 타 났 다.어떤 가정 에 서 는 차 가 한 대도 없 으 며, 전 가족 이 로 커 에 참여 하 는 것 은 장기 적 으로 지 표를 얻 지 못 하고, 어떤 사람 이나 가정 에 서 는 많은 차 를 가지 고 있다.이런 불 균형 은 불법 임대 차 판매 지표 에서 혼인 등록 을 통 해 유상 이전 지표, 외제 차 와 피 카 카 를 구입 하고 규정 에 따라 폐쇄 식 경 화물 차 를 바 꾸 는 등 일련의 소형 버스 수의 통제 정책 을 피 하 는 행위 로 이 어 지고 있다.

"가족 신청자 가 많 을 수록 가계 의 총 마일 리 지가 높 아 지고 지 표를 얻 을 확률 도 높다."베 이 징 시 교통 위원회 관계자 에 따 르 면 정책 최적화 방안 은 가족적분 의 개념 을 도입 하고 적분 규칙 을 합 리 적 으로 설정 했다.

이 동시에 이번 정책 최적화 방안 은 명의 가 많은 차 의 개인 이 한 개의 갱신 지 표를 제출 하여 사회 공공 자원 배분 의 공정 성 을 강화 할 수 밖 에 없다.

천평 이 누구 에 게 기 울 었 습 니까?

어떤 사람 은 기 쁘 고, 어떤 사람 은 초조 하 다.'의견 청취 고' 가 발 표 된 지 일주일 이 지 났 지만 논란 은 계속 되 고 있다.

가정 에 필요 한 대부분의 경우 뉴 딜 정책 의 몇 가지 규정 은 눈 속 에 탄 을 보 내 는 것 과 다름없다.

가정 포인트 규칙 에 따 르 면 3 세대 가 함께 살 고 4 명 이 추첨 하 는 확률 은 개인 최초 로 126 배, 2 세대 3 명, 2 명 이 추첨 하 는 가정 에서 가장 먼저 54 배 를 기록 한 것 으로 나 타 났 다. 부부 두 사람의 가정 에서 추첨 을 하 더 라 도 당 첨 률 은 개인 이 처음으로 로 또 당 첨 률 의 16 배 에 달 했다.

"독신 개 는 사랑 을 가 질 자격 이 없 으 며, 북경 에 자동차 한 대 를 가 질 자격 도 없다."네티즌 들 은 '의견 청취 고' 에 가계 포 인 트 를 도입 하고 '차 없 는 가정' 에 우선 순위 로 자원 을 기울 이 는 정책 을 자조 하고 있다. 독신 으로 가정 을 꾸 리 지 못 한 젊은이 들 에 게 는 사진 을 받 을 희망 이 더욱 막연 하 다.

반면 신 에너지 자동차의 80% 기준 이 '무 차 가족' 에 우선 배정 된다 는 규정 에 대해 서 는 더욱 논란 이 일 고 있다.

"신 에너지 가 몇 년 째 줄 을 서 있 는데, 기 존 정책 대로 라면 내년 2 월 에 줄 을 설 수 있 을 것 이다. 뉴 딜 에 서 는 '하룻밤 에 해방 전 으로 돌아 가' 라 는 카드 를 받 으 려 면 얼마나 더 기 다 려 야 할 까?"조 씨 는 "신 에너지 번호판 을 가정 포인트 에 맞 게 배치 하 는 것 이 새치 기 냐, 정책 의 공정 성 은 또 어디 에 있 느 냐" 며 어 쩔 수 없 었 다.

현 행 정책 에 따 르 면 조 씨 처럼 내년 2 월 신 에너지 번호 에 오 를 수 있 는 개인 은 5 만 명 이 넘는다.뉴 딜 에 따 르 면 가정 단위 로 신청 하지 않 으 면 80% 의 개인 이 계속 순번 을 기 다 려 야 한다.

또 취재 진 에 게 가족 단위 로 로그 인 을 해도 당 첨 확률 이 높 아 지 는 것 으로 나 타 났 지만, '당 첨 되면 나머지 가족 들 은 10 년 간 이름 을 못 외 치 는 것', '로 커 자격 과 이혼 연한 이 연 관 돼 있다' 는 규정 을 고려 해 계속 개인 단위 로 활동 하 겠 다 고 밝 혔 다.

"지금 뉴 딜 이 의견 을 구하 고 있 는 단계 입 니 다. 만약 어느 쪽 이 자신 에 게 적합 하지 않다 고 생각 하거나 뉴 딜 에 대한 새로운 의견 이 있다 면 정부 에 메 일 을 보 내 의견 을 구 할 수 있 습 니 다. 이 달 30 일 까지 입 니 다."

6 월 8 일 오전 이 같은 문제 에 대해 21 세기 경제 보도 기자 가 베 이 징 교통 운송 서비스 감독 핫라인 (12328) 에 문의 하 자 상대방 관계 자 는 "이번 에는 새로운 정책 을 만 든 것 과 같다" 며 "나중에 고치 거나 바 뀔 수도 있다" 고 말 했다.새 정 치 는 내년 에 시행 되 므 로 현 단계 에 서 는 현 행 규칙 에 따라 시행 된다.

업계 의 시각 에 서 는 정책 이 완벽 하 게 이 루어 지지 않 았 음 에 도 불구 하고 조 정 된 정책 은 더욱 객관 적 이 고 실무 적 인 것 으로 보인다.

"베 이 징 에서 '무 차 가족' 에 대한 자동차 구 매 증가 2 만 번호판 사진 은 발전 이다. 소비 와 일부 차량 사용 수요 가 강 한 가정 자동차 구 매 수 요 를 향상 시 키 는 것 도 어느 정도 발전 할 수 있다."최 동 수 전국 승 용차 시장 정보 연석 회 사무 총장 은 8 일 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

마찬가지 로 중국 자동차 공업 협회 부설 비서 관 사 건 화 에 따 르 면 소형 버스 는 베 이 징 시 에 제 한 된 사회 공공 자원 이 되 었 다. 이번 정책 의 최적화 방안 은 한 사람 이 한 가지 기준 만 신청 할 수 있다 는 것 을 규정 했다. 즉, 장기 적 으로 한 대의 차 를 소유 하고 개인 자산 으로 하 는 동시에 사회 공공 자원 분배 의 공정 성 을 강화 했다.

이 동시에 뉴 딜 정책 은 객관 적 으로 소 비 를 끌 고 시장 을 회복 하 는 역할 을 하 며 정부의 역할 을 발휘 하여 시장 번영 을 추진 하 는 적 극적인 신 호 를 방출 했다.

최 동 수 는 가구 차량 구 매 를 촉진 해 올해 안에 소비 증가 율 로 신속하게 전환 해 신규 인력 을 40 억 원 가량 늘 릴 것 으로 추산 했다.

케이크 를 어떻게 나 누 죠?

2011 년 베 이 징 에서 실시 한 소형 버스 번호 추첨 정책 은 최근 10 년 동안 제한 구 매 를 완화 하 는 외 침 이 높 아 졌 으 나 완전히 실현 되 지 않 았 다.이번 정책 조정 논란 의 핵심 은 지표 조달 방식 이다.

주의해 야 할 것 은 이번 정책 최적화 방안 은 주로 배치 방식 을 조정 하 는 것 이 고, 원칙적으로 내년 도 지표 할당량 을 조정 하지 않 는 다 는 것 이다.중원 기한 조정 사고 에 대해 관련 부 서 는 베 이 징 도시 의 전체적인 계획 과 결합 하여 '통제, 제한, 차별 화 원칙 에 따라 교통 수요 관 리 를 실시 하고 2035 년 까지 소형 버스 운행 비율 과 차 의 운행 강도 하락폭 이 30% 보다 낮 지 않다' 는 요구 에 따라 전문 적 으로 연 구 를 할 것 이다.

뉴 딜 의 본질 은 흔 들 리 고 연도 지표 할당 도 바 뀌 지 않 는 다."케이크 가 고정 되 는 전제 에서 커팅 방식 이 세분 화 된 것 입 니 다."최 동 수 기자 한테

"베 이 징 가정 은 단위 로 자동 차 를 구 매 하 는 사고 가 좋 지만 난이도 가 높 습 니 다. 특히 대부분의 사람들 이 줄 을 서 는 시간 이 아직도 많 습 니 다. 조삼모사 와 같은 분배 방법 은 개선 되 지만 소 비 를 추진 하 는 효 과 는 별로 입 니 다.""자동차 시장의 발전 과 베 이 징 젊은이 들 의 생활 개선 에 대한 난이 도 는 한층 더 커 졌 다."

또 가족 단위 로 차 를 구 매 하 는 것 은 난이도 가 낮 아 지 는 것 이 아니 라 전체 적 으로 는 수 십 년 이 걸린다.신 에너지 차도 8 년 이상 줄 을 서 야 한다.이 때문에 서민 차 문 제 를 해결 하기 가 쉽 지 않다.

"공평 과 효율 을 보장 하 는 것 은 어렵 습 니 다."최 동 수 는 장기 적 으로 베 이 징 주민 들 의 외출 생활 개선 을 위해 서 는 교외 표지 판 을 놓 아야 한다 고 말 했다.교외 주민 들 이 외출 을 편리 하 게 할 수 있 도록 하 다.또는 베 이 징 의 광고 판 전체 수량 이 합 리 적 이 고 넓 은 공간 을 가 질 수 있 도록 방법 을 강구 하여 너무 꽉 잠 궈 서 는 안 된다.

앞서 중국 소비자 협회 전문가 구 보 창 변호 사 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 도 시장 경제 에서 베 이 징 시내 버스 의 지표 배분 방식 이 다 원화 되 어야 한다 고 건의 한 바 있다.

"일 부 는 여전히 추첨 방식 을 취하 고 일 부 는 경매 방식 을 채택 하 며, 또 일 부 는 사회 에 뛰어난 공헌 을 한 선진 인물 들 에 게 보 너 스 를 준다."

근본적으로 볼 때 자동차 구입 제한 의 근본 은 북경 교통 의 정체, 환경 오염 과 도시 관리의 문제 가 해결 되 지 않 았 다.

이에 대해 사 건 화 는 베 이 징 시 정부 가 도시 종합 관 리 를 심화 시 키 는 차원 에서 도시 교통 관 리 를 도시 건설 구 조 를 최적화 시 키 고 도로 계획 을 최적화 시 키 며 도로 통행 시설 을 과학적 으로 배치 하고 공공 교통 의 녹색 운행 을 보완 하 며 소프트 하드웨어 의 관리 수준 을 향상 시 키 고 기술 과 경제의 과학 관리 수단 으로 행정 관리 수단 을 대체 하여 소 위주 의교통 관리 이념 과 주동 적 인 측면 에서 공 을 들 여 교통 환경 을 개선 하여 도시 교통 체증 의 근본 적 인 문 제 를 해결 하 다.