선천진 후 상해: 항대 자동차 판도 데이지가 은은하다

주권 양도 소식에 항다 자동차가 상하이 종목에서 물위로 떠올랐다.

주역은 항대국의 신에너지 자동차 (상하이) 유한회사 (하명 상해국능) 이며, 그 20% 의 지권은 송강구의 한 국자 주주주에게 발탁되었다.공개된 정보는 상하이국이 송강에서 자동차 제조공장을 건설하고 있는 가운데 최근 항대방면의 전력 지지를 받고 있다고 한다.

21세기 경제보도기자가 얻은 한 문서에 따르면 항대 신에너지 투자지주그룹 유한회사 (하명 항대자동차 그룹) 은 광대 신탁을 통해 상해 국능 제조 프로젝트 융자 규모가 17.3억 위안, 항다그룹이 보증인을 맡고 있다.

최근 2년 동안 헝다그룹은 신에너지 자동차 분야에서 빈번히 발력해'돈'이라는 자태로 여러 가지 수매를 마쳤고, 전국 여러 도시에서 차량 제조기지를 정비했다.

그중 광저우는 총투자 규모가 천억 원에 달하며 항다조선차의 관건으로 간주되지만 수매국에너지 전동 자동차 스웨덴 유한회사(NEVS) 이후 천진과 상하이는 항대조차 최전선이 됐다.

천진공장은 국력자동차의 주생산기지로 2017년 신에너지 자동차 생산자질을 얻을 수 있는 주체는 천진에 위치한 합자회사이며, 즉 국력자동차 유한책임회사(이하'국력자동차'라고 할 수 있으며, 올해 3월 항다도 천진에서 새로운 에너지 자동차 그룹의 글로벌 전략협력 파트너 정상회의를 열었다.상하이 공장은 국능자동차가 장삼각에 뻗은 촉각이며 산업투자정책이 느슨해지는 한 번의 적극적으로 확장할 수 있다.

특히 항다차 자체도 상하이 기지의 배치를 중시하는 것이 주목된다.올해 10월 항대 신에너지 자동차 세계연구총원은 호송강을 선언하고, 송강구는 항대자동차, 항대동력과학기술그룹과 신에너지 자동차 터미널 개발 생산 및 신에너지 자동차 정차 확산 등 협력 협의를 체결한 것으로 알려졌다.

항대 자동차는 상해의 업무를 전개하는 상황에서 항대 자동차를 관찰하는 중요한 창이 되었다.

헝다는 또 상하이 투자에 새로운 에너지 자동차 자동차 바퀴통 발전기지를 만들어 연간 생산에너지 규모가 20만 세트에 달할 계획이다.- 감준섭

10만 대의 승용차 항목이 건설되고 있다

신탁서류에 따르면 이번 융자 자금은 상하이 국능 공장 건설에 쓰이고, 자금은 두 무더기로 투입되며, 그 중 A 류 점유율은 12억 3억 위안을 넘지 않고, B 류의 분량은 5억 위안을 넘지 않는다.구체적으로 말하자면 상하이 국가가 현재 10만 대의 신에너지 차 차신 부품 건설 사업에 쓰이고, 10만 대 신에너지 차 부품 부품 총건설 사업의 후속 개발 건설에 나뉜다.

나라가 상해에 있는 공장은 이미 건설 중에 있다.최근 21세기 경제보도기자가 송강구에 위치한 상하이국능, 민강중로 인근, 새로운 에너지 자동차 공장이 발돋움하고 있다.1기 주체공장공사는 올해 말까지 공사 건설 부분을 완수하고 내년 연말에 설비 설치 부분을 완수하고 투산 능력을 갖추고 있다고 한다.

자료에 따르면 상하이 국가는 새로운 에너지 자동차 개발 및 생산업체로, 2018년 5월 상해시 송강경제 기술 개발구 등록 자본 25억원, 대주주는 천진 항대국 서신 에너지 과학기술 유한 책임 회사(하칭 천진 항대국 항대국 항대국 서기)다.천진 항대국서는 NEVS 의 국내 핵심 지주회사 중 하나로 NEVS와 함께 국능 자동차의 주주주이다.

상하이국은 국능자동차와 창시자 장대룡이 국내에서 두 번째 정차 종목이다.자료에 따르면 2017년 말 상하이시 정부는 시찰을 거쳐 국력자동차에 초청을 보내며 2018년 6월 상하이국 신에너지 자동차 기지가 송강에 기반을 다룰 수 있다고 한다.그 때, 나라는 송강에서 두 개의 땅을 가지고 32만 486묘 미터를 합계할 수 있었다.

국능 자동차는 첫 생산 기지를 천진에 두고 경진의 일체화, 전 세계 대시장을 기대하고 있지만, 장대룡도 자동차 부품 산업 사슬 우위를 갖춘 장대룡이 포기하지 않았다.

장대룡의 구상에 따르면 미래의 국내 시장과 국제시장이 결합하여 주문량은 매우 크므로 천진의 한 공장이 그렇게 많은 주문서를 지탱할 수 없으니 반드시 새로운 항목이 필요하다.

NEVS 는 항다에서 주권 51% 를 인수한 뒤 상하이 공장건설 및 출산 사항을 가속화하여 추진하고 있다.

정차 제조 사업은 신탁방식으로 융자하는 것은 흔하지 않지만, 항다는 상하이 공장을 위해 층층담보를 제공하고 있다. 프로젝트 투자를 제외한 자동차 판매 수입을 제외하고는 항다그룹은 담보로 상장 회사의 종합경영수입을 환불로 한다.또한 항다자동차의 몇 개의 안휘 6안 프로젝트의 주식 및 지분도 각각 저당 잡히고, 신탁사업의 징서를 높이기 위해, 토지 거래가 모두 28.9억 위안에 이른다.

무엇보다 항대 육안 프로젝트도 현지 정부 유치업체가 도입한 첨단 기술산업 프로젝트에서 꾸준히 특혜 조건을 누렸다.안휘 현지 언론에 따르면 항다는 이전에도 6안에서 새 에너지 자동차를 건설할 계획이라고 보도했다.

선천진

꾸준히 상해 국능 프로젝트를 밀고 있는 것은 신에너지 자동차 시장에 대한 낙관적이며, 차세는 규모의 양산을 실현하는 것이며, 한편, 후속 개발과 생산 축적 자원을 축적하는 것이다.

항대 측면에서 A 류 점유율이 존속 기간에 판매수입은 69.75억 위안을 실현할 수 있으며 전체 신탁이자를 덮어 상환할 수 있다.

판매 수입원은 판매차로, 서류에 따르면 상하이 국가는 두 종류의 차형을 생산할 수 있으며, 하나는 9-3X 중형 SUV, 둘째는 9-3S 가마로 달리고 있다.공장 연간 생산에너지 10만대, 연간 2022년, 2020년 및 2021년 각각 연산 5만 대 및 7만 대 예측에 따라 이들 판매 수입은 19만 위안, 17만 위안으로 계산될 것으로 예상된다.

9-3X, 9-3S 모두 사보9-3 플랫폼을 기반으로 만들었고, 그동안 항대신에너지 자동차 그룹의 글로벌 전략 파트너 정상 정상에서 양산한'국능 93'('NEVS 93')도 이런 플랫폼을 기반한 바 있다.항다의 브랜드 ‘항치’를 발표한 뒤 상하이 국가가 생산할 수 있는 두 개의 차형이 계속 국능이나 NEVS 브랜드를 달성하는지 아직 알 수 없다.

그동안 상하이국은 송강에서 생산에너지를 확충할 수 있었고, 신에너지 자동차 시장에 기반 좋은 편인 만큼 자동차 산업투자의 여유를 잡은 기간이었지만 2018년 말 최신 자동차 산업 투자 관리 규정이 출범되면서 국능 상하이 공장이 다를 수밖에 없다.

자동차 업계에서는 21세기 경제보도 기자에게 상하이 국능의 생산 자질 단기내나 수한을 알려 준다.규정에 따라 기존 자동차 기업이 같은 종류의 순전동 자동차 생산 능력을 확대하고 상년도 순전동 자동차 생산량을 충족시켜야 건설 규모의 요구를 충족시키는 것은 천진공장의 달산, 상해 공장만이 생산할 수 있다는 뜻이다.

항다자동차에 가까운 한 관계자는 천진공장의 1기 생산에너지 5만 대가 제품 과관, 경로가 건전한 상황에서 다산이 어렵지 않다고 말했다.“자동차 투자는 주기가 있어서 조기 포석은 정상이다.”

항다는 조차 방면에서 ‘ 야심 ’ 을 가지고 있다. 광주, 심양, 청도 등 다른 지역에서도 정차 제조 등을 계획하고 있다.지난 11월 열린 헝다신 에너지 자동차 글로벌 전략 협력 파트너 대회에서 헝다그룹 이사국 회장은 헝다의 계획에 10대 생산기지를 건설하고 중국 스웨덴 일대 연선 국가를 포함하고 있다고 밝혔다.

그러나 정차장 외에도 헝다차는 상하이에서 글로벌 연구 총원을 배치했다.올해 10월에 탈락한 글로벌 연구원, 전첨기술연구, 제품 기획, 개념 설계 등 전연 업무 가치 사슬을 발표할 계획이며, 항대는 상해에 투자하여 새로운 에너지 자동차 바퀴통 개발 생산 기지를 만들어 연간 생산에너지 규모가 20만 세트에 달할 계획이다.

이로써 허집차 판도의 데이지가 은현되었지만, 이때 중국 차시에는 항다조선차의 시련이 막 시작되었다.