고은의 후임자는 무거운 짐을 지고 나아가: 일산은 어떻게 다시 경기로 돌아갈 것인가?

"내 목표는 일본산 자동차의 성적 진성을 돕고, 이중 신뢰를 얻는 것이다."10월 22일 일산 자동차 신임 CEO 의 내전성으로 임명돼 일산 자동차 요코하마 본부에서 후임자의 신분으로 처음으로 비공식적으로 글로벌 미디어와 만나 일산 자동차를 부흥 길에 앞서겠다고 밝혔다.

지난 한 해 동안 일산자동차의 고위층이 잇따라 횡령 스캔들에 휩싸여 일산 자동차 전 이사회 주석 고은, CEO 서천광인들이 선후'하강'을 비롯해 일산자동차도 10년 만에 가장 큰 위기와 도전을 앞두고 있다.

일본산은 중국과 미국에서 거대한 시장 압력을 받고 경영 실적이 크게 하락했다.2018재년(2018년 4월 1일-2019년 3월 31일), 일본산 자동차의 매수는 11.57억엔으로 전년 대비 3.2%, 순이익이 57.3%에서 3191억엔으로 떨어졌다.위기가 아직도 심해지고 있다.올해 첫 재물 수입은 전년 대비 13~2.37조엔(약 150억원)에 이르며 순이익은 94.5%에서 64억엔으로 급락했다.

어려운 재보에 직면해 올 7월 일본산 자동차는 세계 범위 내에서 12500명을 감원해 일본산 전 세계 총고용원의 10분의 1을 차지하며 10% 생산과 최적화된 구조적 개혁에 협조하였다.

지능화와 전동화 추세에 직면해 일산은 정상으로 돌아가기를 갈망한다.신임 CEO 의 인선 비수업계에 관심이 쏠리고, 동풍 자동차 유한회사 전 총재의 내전성 접임은 일본산 중국 시장에 대한 중시 정도를 알 수 없다.

미래의 일은 우리의 업적을 회복해야 하는 것이며, 둘째는 일산의 모든 직원과 공급상과 판매상 등을 포함한 이익 관련 측이 신뢰를 회복할 것이다.이것은 세계에서 특히 중국 시장이 매우 중요하다.10월 23일 일산자동차 부총재, 중국 사업부 본부장 서린륭이 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

발력 지능화 와 전동화

올해 도쿄 모터쇼에서 일산자동차는 새로운 순전동 자동차를 내놓는 것을 제외하고는 가장 핵심은'일산지행'의 기술과 이념을 과시했다.글로벌 자동차 산업의 전동화와 지능화 변혁을 앞두고 일본산 자동차는 지능운전, 지능동력, 지능상련 3대 핵심 기술 분야에서 혁신을 추진해 제품력의 향상을 추진할 계획이다.

사실상 전동화 방면에서 일산은 반드시 먼저 우세를 발행하고 있으며, 일산은 2010년부터 이미 발산된 순전동자동차를 출시했다.그러나 일본산 자동차가 그동안 논란이 됐던 것은 바람귀 외에도 최근 10년 일산은 다른 사이즈나 유형의 순전기차를 내놓지 않았다는 것이다.

그러나 일본산 자동차는 도쿄 자동차 전람회에서 전동화 전환의 결심을 굳혔다.순수 전동 개념차 IMK 와 Ariya 외에도 미래가 순수 전동자동차를 완벽하게 할 수 있는 매트릭스, 일산 자동차 전동화 전략의 또 다른 핵심은 e-POWER 스마트 전동 기술이다.

"e-POWER 지 충전동 기술의 이념은 최초로 순수 전동 개념 차형에서 비롯됐다. e-POWER 스마트 전동 기술의 중요한 특징 중 하나는 100% 전기 드라이브에 탑재된 휘발유 엔진 한 대가 원동력을 제공하고 발전기를 제공할 수 있도록 발전기 재생할 수 있는 전기는 전동기로 차량을 전송할 수 있다"고 말했다.지난달 23일 일산자동차 회사의 글로벌 제품 전략과 제품 기획부 기업 부총재는 이만 에스피노사가 21세기 경제 보도기자와의 인터뷰에 나섰다.

간단하게 말하면, e-POWER 기술의 작업 원리는 휘발유를 넣는 엔진이 발전을 책임지고, 자동차 드라이브는 완전히 전기가 책임지고, 이것은 전통의 혼동 시스템과는 완전히 다르다.어떤 사람들은 그를 응원하는 전동기라고 형상적으로 부른다.원리와 증정식 전동차가 유사할 뿐 배터리가 작아도 외부 충전하면 안 된다고 생각하는 사람도 있다.

업계의 관점에서 보면 우리의 순전동차, e-POWER 스마트 전동 기술을 탑재한 차형과 전통연유차 사이에는 협동효과가 있다는 뜻이다.e-POWER 스마트 전동 기술을 탑재한 차형에는 휘발유엔진이 출력을 보장하고, 이와 함께, 이에프 차형은 순수 전동차형의 핵심 부품을 탑재해 3자 사이에 강력한 협동효과를 낼 수 있다.이만 에스피노사가 말했다.

일본산 자동차는 도쿄 차전에서 보조 운전 시스템 ProPILOT 2.0이 새로운 일산 스카이라인 차형과 함께 시장에 투입할 계획이다. 이 기술은 네비게이션 시스템과 무인공 간섭 운전 능력을 결합하는 보조 운전 기술이다.하지만 이 차형은 국내에 들어가지 않는다.앞서 ProPILOT 를 탑재한 동풍일산은 지난해 말 국내에 출시됐다.

ProPILOT 2.0의 지종 영항 기술은 특정 조건 하에서 무인 개입운전을 할 수 있다.일본산 역시 이 기술이 중국 시장을 도입할 수 있기를 바란다. 앞으로 중국 관련 정부 부서와 적극적으로 소통하고, 가능한 한 빨리 관련 기술의 허가를 받아 중국 시장에 법규와 수요에 맞는 선진 운전 보조 기술을 가져올 것이다.10월 23일 일산 자동차 회사 부총재 성야자 21세기 경제보도기자에 대해 밝혔다.

차온라인 측면에서 일산자동차가 아마존 계열의 알레xa 음성 교호 조수 를 도입했으며 일본의 통신사와 5G 측에서 협력했다.차량 네트워크는 매우 강한 본지성 특성을 가지고 있기 때문에, 일본산은 현재 중국의 차량 네트워크 레이아웃이 비교적 느리다.지난 25일 일산 자동차 글로벌 개발센터의 한 스태프가 기자에게 일본산은 현재 관련 분야에서 아직 중국의 IT 회사와 협력하지 않았지만, 앞으로 BAT 등 중국 인터넷 회사와 관련해 협력을 할 필요가 있다고 주장하고 있다. 해당 응용이 중국에 착륙할 수 있도록 도와준다.

자동운전 면에서 일산과 구글기 아래 웨이모는 밀접한 협력관계를 갖고 있어 1600만 킬로미터를 넘는 실질테스트에서 10억 마일을 넘어 NASA 와 협조하며 자동운전 관리 시스템을 조성했다.그러나 중국에서 자동 운전 도로테스트를 받은 면허가 없기 때문에 일산은 당분간 중국에서 자동운전 테스트를 벌이지 못했다.

중국 시장 은 다중 시련 에 직면하고 있다

일본산 자동차가 전 세계에서 부흥하는 길은 순차적으로 점진되는 과정이다.이 과정에서 일본산 자동차의 세계 최대 시장인 중국 시장의 중요한 정도는 말할 수 없다.그러나 현재 일본산은 중국 시장에서 다중 시련을 겪고 있다.

전체적으로 중국 자동차 시장은 지난해 하반기부터 지속적으로 하락해 모든 자동차 기업이 거대한 시장 시련을 겪고 있다.일본산 판매량에 따르면 올해 9월 일본산 자동차는 누적 판매량이 109.09만9000대에 비해 0.4% 하락했다.판매량이 다소 하락했지만, 시장의 전체 수준보다 적었다.

올해 남은 3개월 동안 우리는 계속 마케팅 능력을 늘려 판매를 확대할 것이다.내년 중국 자동차 시장 사정은 낙관적이지 않다.이런 시장 환경에서 일본산 자동차는 계속 마케팅 수준을 향상시켜 중국 시장에 더 좋은 제품과 서비스를 제공할 것이다.서림륭

그러나 일본 생산이 중국 시장에서 크게 떨어지지 않았음에도 불구하고 주요 경쟁 상대 도요타와 혼전과의 경쟁에서 떨어졌다.2018년 일산차는 156.4만4000대, 일계차 판매량 1위로, 도요타와 혼전의 판매량은 각각 147만과 143만2000대였다.반면 올해 9월 일본산 재화의 판매량은 이미 혼전으로 넘어섰고 도요타보다 만 대도 높지 않았고, 특히 최근 몇 달 연속 일계 3강에서 3위를 차지했다.

이 중 주목할 점은 B 급 차시장에서 일산지행 (일산지행) 이 중국에 떨어진 첫 제품 전신천뢰 세대의 강세를 이어주지 못하고 아각과 케메리와의 판매량 격차가 커졌다.

‘‘일산지행’은 중국 시장에 진입하는 데 매우 중요한 분야가 있다.우선 시간점이다. 정확한 시간에 정확한 제품을 중국에 도입해야 한다. 두 번째는 정확한 제품을 중국 시장에 도입해야 한다. 소비자의 수요가 무엇인지 잘 알아야 한다. 우리는 어떤 기술과 제품으로 소비자의 수요를 충족시켜야 한다.성야의 조자 표현.

‘동풍 유한 트리플원’의 새 중기 사업 계획에서 지능화 외에 또 다른 중요한 지주 는 전동화 다.

특히 일본산은 중국에서 전동화 레이아웃이 더욱 절실해 보인다.일산은 전 세계의 전략적 기획과 마찬가지로 동풍일산의 전동화 전략은 ‘순전동’에 의존한다 + e-POWER 두 방면으로 이뤄진다.

올해 9월 일본산 (중국) 투자유한회사 부사장좌우보수 부사장은 21세기 보도기자와의 인터뷰에서 일산은 2022년 중국 시장에 e-POWER 지충전동 기술을 도입할 계획이라고 밝혔다.그러나 비용, 중국 소비자 소비 습관 등 요인으로 혼동차 시장은 지난 몇 년 동안 비교적 빨리 성장하지 않았고, 순수 전동차는 중국 신에너지 자동차 시장의 성장을 더욱 신속하게 하고 있다.

그러나 동풍의 한계는 가혹한 더블 적분 압력에 직면하고 적분 미달로 진금 백은을 지불하고 있다.2018년 12월 동풍자동차에 따르면 동풍이 2018년도 2억2억2억원의 보조금을 제공해 동풍차 판매로 동풍차 판매로 신에너지 자동차의 적분을 늘리는 데 사용된다고 공고했다.

공신부가 발표한 중국 승용차 기업의 평균 연료 소모량과 신에너지 자동차의 적분 상황에 따라 동풍이 2년 연속 입찰되지 못했으며 2017년, 2018년 동풍 유한 연료 소모량은 각각 15.4만4만4000분으로 연료 소모량이 가장 높은 차기 중 하나다.

더블 적분 정책에 따르면 연료 소모량 마이너스 포인트는 연관기업의 양도, 자체적으로 신에너지 자동차 적분 또는 다른 기업의 신에너지 적분 할인 등을 구매하는 방식으로 제로 변환된다.일산은 화화의 합자 파트너는 동풍 일가였으며 동풍 자동차 소속 회사도 마찬가지로 큰 이중적분 압력에 직면하고 동풍은 다른 차기 기업을 통해 새로운 에너지 적분 규정을 충족시키려고 노력했다.

더블 적분 정책에 대비하기 위해 동풍은 중국에서 더 많은 순전동 자동차를 판매해야 한다.그러나 신에너지 수당 퇴출 때문에 중국 신에너지 자동차 시장은 3월 연속 하락했고, 순전동 자동차 시장의 경쟁도 더욱 치열해졌다.

현재의 추세로 볼 때 올해 중국 시장의 신에너지 자동차의 전체 판매량은 지난해 120만대의 성적에 비해 성장한 공간도 있다.중장기적으로는 중국의 새로운 에너지 자동차 시장이 안정적으로 성장할 것이라고 생각한다.일본산 자동차는 여전히 어느 정도의 우세를 갖추고 있다고 생각하는데, 비록 중국 시장에서 상용 소비가 주도하고 개인소비가 적다는 것을 주도하고 있다.일본산 자동차도 지난해 헌일순전기를 내놓았고 일본산 자동차 전 세계 발전 전략에 따라 새로운 에너지 시장을 끊임없이 개척할 것이다.서림륭 최후 표시.