오트라이스 전선이 점차 2, 3선 도시로 번지고 있다.

양극화된 상황에서 2016년 국내에는 또 13개 가량의 오트래스가 개업해 전선이 제23선 도시로 번지고 있다.

각류에 열중하다

특히

소비자들은 오스트레일리스는 확실히 좋은 것이다

장소.

최근 몇 년 동안'박래품'으로 불리는 오트래스는 국내에서 이미 활기차게 발전하는 추세를 보이고 있다. 많은 오트래스가 여기저기 꽃을 피웠고, 다시는 이전에 소수 대도시만이 만날 수 있는 업태가 아니다.

그러나 중국 경제의 새로운 상태를 앞두고 실체경제가 보편적으로 속도가 둔화되는 상황에서 오틀래스는 중포를 강조하는 다크호스가 될까?

7월 8일 제4회 중국 오트라이스 전략 발전포럼에서 많은 전문가와 업계 인사들이 보편적으로 중국의 오트라이스 발전은 이미 새로운 시대에 접어들었고, 크로스와 컴백은 미래 발전의 주류가 될 것으로 보인다.

양극분화 현상이 심각하다

미국에서 탄생한'오트래스'는 영문 OUTLETS 의 중국어 직역으로 가장 먼저 브랜드 하대, 시즌, 시즌, 플랫폼 상품, 공장 꼬리 등을 점차 모아 조금씩 모아, 유사한 쇼팅몰 대형 Outlets 쇼핑몰을 형성하고, 독립적인 소매 업세로 발전해'브랜드 직판쇼핑센터','브랜드 할인점'으로 불린다.

백년의 발전을 거쳐 지금의 오트라이스는 이미 국제 명품의 집중지가 되어 더욱 총명한 이성적인 소비를 촉진시키는 국제 신형 캐주얼 쇼핑 모델이다.

중국 상업연합회 오트래스 분회 명예회장은 만문영 중국 오트래스는 2014년부터 우후죽순 같은 발전 속도를 보여줬다. 2002년 처음으로 중국에 나타난 지 10여 년 만이지만 이미 유럽아메리카 오트래스 100여 년 넘게 발전한 역사를 넘어섰다.

하지만 현재 국내의 오트래스도 돈을 벌지 않고 양극화 추세를 보이고 있다.

올레는 잘 운영되고, 연간 성장 속도는 34%에 달한다. 그러나 일부 올레는 올레의 이름만 달고 오레의 경영방식에 따라 작동되지 않고, 유명무실하고 컴백 초심으로 발전하는 길을 찾아야 한다.

만문영설.

현재 중국 오레의 총량은 300여 개였으나 그 중 잘 운영되고 있는 것은 10퍼센트 이상이 아니다.

eFuture 창시자들은 올레스 패턴은 현재 각 대형 백화점들이 고속 성장을 유지하고 있는 엔진을 유지하고 있으며 많은 로컬 백화점들이 이 시장을 노려보고 있다.

실제로 올레의 실태는 많은 백화점의 전환의 주요 방향으로 떠올랐다.

상하이 바이련그룹도 백화점에서 오레로 전형된 전형적이다.

백련그룹에 따르면 지난 2015년 말까지 오트래스 인터넷 점수는 8에서 10개로 연간 80억원에서 100억원으로 팔렸다.

그러나 최근 2년 동안 오레 프로젝트가 망하는 것도 적지 않다. 심지어 오레는 중국에서 이미 놀았다고 한다.

양극화된 상황에서 2016년 국내에는 또 13개 가량의 오트래스가 개업해 전선이 제23선 도시로 번지고 있다.

과거 부동산 업체가 올레를 개념으로 올레를 올릴 단계로 이미 과거에 이르렀고, 현재 많은 올레는 소매 배경을 가진 전문 소매업체가 운영하고 있다. 오레는 무질서 경쟁에서 질서 경쟁을 벌이는 과정을 거쳐 시장의 기회는 종합적인 능력을 가진 소매회사에 속한다고 전문가들은 본다.

글로벌 발전 추세

원쩌로 베이징 최초로 오틀리스 사장은 전기상 충격에 직면해 실체경제는 자신의 우세를 무시해서는 안 된다고 말했다.

"실체와 전기상들의 본질적인 차이는 바로 체험이다. 오틀래스는 상품의 브랜드와 품질에 힘써야 하는 것뿐만 아니라 소비자에게 더 좋은 체험을 하는 것이 우리가 더 노력해야 할 방향이다. 혁신과 특색 운영이 오트래스 경쟁 돌격의 관건이 될 것이다."

원택로는 시장이 창의적으로 나온 것이지 연구가 아닌'우리의 혁신은 오틀래스'웨이브'의 새로운 시대를 제시한 것이다.

그는 “우리가 생각하는 ‘미관광 ’은 ‘상업 부동산 +생활방식 +단거리 여행 ’의 모델이다.

현재 대다수 오트래스는 교외 지역에 있다. 우리는 이 특징을 이용하여, 오틀래스를 하루 여행의 목적지로 만들기 위해 단기 휴가와 쇼핑 소비를 결합하여 소비자들의 체험감을 높일 수 있다.

베이징 방산의 첫 창립은 오테레스를 마이크로경관으로 만들었다.

경관과 오트래스를 결합하는 것은 하나의 크로스다.

우리의 소경관은 인두에 따라 비용을 받는 것이지만, 입장료는 비싸지 않고 주변의 각종 시설이 모두 갖추어져 쇼핑센터와 잘 통하고, 소비자는 한 가족이 안에서 하루를 소모할 수 있다.

오락시설과 쇼핑센터의 결합은 이미 뚜렷하지 않은 가운데 가장 유명한 것은 마천륜이다.

그러나 제남해나 국제 오트래스 사장 석명종 사장은 모천륜의 응용이 맹목적인 것으로 보고 있다.

"우리 오트라이스는 한때 마천륜을 만들고 싶었지만 계산 후에 투입이 너무 커서 결국 이 제안을 포기했다.

이것은 우리가 오락시설과 결합을 포기하는 것은 아니다. 우리는 오틀레스 옆에 있는 전차를 사서 소비자들의 호평을 받고 있다. 이들은 이러한 복고적인 감각을 좋아하고, 오천륜에 비해 투입과 보수비용이 많이 든다.

그는 오트라이스가 자신의 실태를 고려해야 한다고 지적했다.

석명종은 현재 오트래스가 음식의 형태와 결합하는 것을 좋아하고, 음식의 업태를 많이 끌어들이는 추세가 있다고 지적했다. "하지만 모든 오트래스는 대량의 대량의 식료에 적합한 식사가 아니다"고 말했다.

그는 오트래스가 부성 중심에 세워진다면 대량의 기초 객류를 갖추고 있는 곳이라면 오트래스와 상부상할 수 있는 한 쌍이 될 것이라고 말했다.

지방의 교외나 위치가 매우 외진 오트라이스라면 대량의 식사들을 도입할 때 신중해야 한다.

또 새로운 소비 집단의 부상에 직면하여 오틀래스는 전통적인 패턴에 의존하여 천하를 두루 누릴 수 없다.

안염춘은 현재 90후 소비군체를 파악해야만 시장을 파악할 수 있다고 지적했다.

현재 90 이후 새로운 소비주체로 떠올랐고 그들의 소비 특징은 브랜드 충성도에 대한 향상과 건강에 대한 추구와 가정을 즐기는 세 가지 방면을 구현하고 있다.

그리고 90후 그룹은 과소비를 원해 선호하기 위해 계산하는 것은 모두 이전의 소비자들과 다르다.

이 집단을 상대로 올레스 브랜드는 전통의 일선 카드만 주목할 수 없는 것이 아니라 개성화된 소중브랜드, 선상 밑의 결합을 강화해야 한다.

미래 오트래스의 발전에 대해 석명종은 여전히 매우 낙관적인 태도를 가지고 있으며, 그는 오틀래스가 상품을 제공하는 것이 아니라, 미래의 10년은 오트래스의 황금 10년이라고 생각한다.