인터넷 금융은 자동차 전자상들을 구출할 수 있습니까?

비록 많은 가정에 있어서 자동차는 이미 생활필수품이지 비싼 사치품이 아니다

국내에서는 여전히 큰 잠재력이 있다. 국내 자동차 보급률이 선진국보다 훨씬 부족하다.

자동차가 보급되는 과정에서 인터넷원소의 융합으로 새로운 변환 방법이 있다.

정상적인 인터넷 사유에 따라 다른 상품과 유사하다.

플랫폼은 자동차 보급을 가속화시키는 가장 좋은 방법이다. 소비자 소비 습관을 바꾸는 타오바는 바로 이렇게 하는 것이다.

그러나 사실 시간이 흐르면서 인터넷커뮤니티 플랫폼이 자동차 분야에 죽일 수 있는 가장 좋은 방법은 아니다.

너무 많은 요소가 있어 자동차 전자상들이 발전하는 방해가 되었다.

이에 따라 인터넷 커머스는 인터넷금융 융합에 더 많은 정력을 쏟아내기 시작했다.

그렇다면 인터넷 금융은 정말 자동차 전자상들의 꿈을 구할 수 있을까?

자동차 전자상들은 놀지 못하고, 아리도 우울하다

인터넷 + 물결이 휩쓸리는 가운데 전통업계는 인터넷 원소의 침투를 벗어나지 않았다.

기본이지만 가장 중요한 의식주행 등도 모두 포괄된다.

그러나 그중 거주와 행은 인터넷의 물결에 따라 본질적 변화가 없는 것 같다.

주택, 임대, 호텔 예약 등 APP 가 쏟아졌지만, 가장 기초적인 구매 등은 전통적인 선에서 이뤄졌다.

이 방면에서는 적적적적출행, 소지 등 다원화로 출범 수단이 쏟아지고 있지만, 가장 기초적인 구매차는 여전히 4S점의 손에 쥐고 있다.

그동안 계속된 전자상들이 다른 상품과 마찬가지로 완전한 전자상판매 체인을 구축하기 바란다.

자동차 전자상들의 원래 야심은 크고, 차를 구입하는 사람들을 위해 선별을 제공하고, 그리고 마지막까지 중고차를 파는 용서비스라는 얘기다.

이를 위해 자동차 전자상들은 여러 가지 관련 업무를 내놓는 것을 아끼지 않는다.

알리는 지난해 4월 자동차 사업부를 전문적으로 설립해 8월 영달자동차와 자동차 인터넷 전략협력 협의를 체결해 평행 수입차, 중고차 업무를 제외하고 한입에 전국을 파는 방식도 채택했다.

이와 함께 자동차 관련 자동차 매체도 자신들의 우위를 빌어 방송사 플랫폼을 내놓았다.

자동차의 집 차상성, 바터망 매수 전속 고문 등은 모두 시험의 일부이다.

하지만 아직까지 자동차 전사들은 이미 이익이나 전통적인 자동차 구매 모델을 전복시키지 않고 있다.

그 원인은 전통의 4S점도 자동차 판매의 가장 중요한 루트를 차지하고 자동차 전자상들의 발전을 가로막고 있다는 점이다.

간단히 말하자면, 자동차 전제품은 일반 전제품 플랫폼과 유사한 것으로, 그 위에서 판매하는 상품은 반드시 상대적으로 가격 우세를 가져야 소비자의 인정을 받을 수 있다.

자동차는 귀중소비품으로 자동차 전기 플랫폼에서 뚜렷한 가격은 없다.

결국 엔다4S점도 있고, 자동차 업체가 자동차 전자상들이 상품을 제공하면, 뿌리 깊은 4S점의 이익에 큰 손해를 끼칠 것이다.

자동차 기업이든 4S점이든 이런 상황을 볼 수 없는 존재인 차기업도 자신의 이윤을 낮추고 싶지 않다.

가격상의 우세를 상실하면 자동차 전자상들은 4S점과 비교하면 우위가 없다.

가격 상당한 상황에서 소비자들은 차검사와 후기의 보양과 수리상의 편리함을 위해 선 아래 4S점을 선택할 수 있다.

이에 따라 전면 서비스를 제공하고 싶은 자동차 전자상들은 사실 자신에게 큰 떡을 그렸을 뿐이다.

자금이 든든한 아리라도 이 현실을 바꿀 수는 없다.

자동차 전자상들은 “ 대출을 하는 사람 ” 으로 변형될 것이다

자동차 전자상들이 계속 버티기 힘든 현실 속에서 다른 출로를 모색하면 선택이 된다.

무엇보다 변화가 생기는 것은 자동차 전상 분야에서 큰 아리가 되고 싶었다.

알리는 최근 순수한 자동차를 판매하지 않겠다고 선언하고 자동차 업무의 중심을 자동차 금융시장에 돌리고 차주 서비스를 잘 하도록 했다.

자동차 전업체 전체를 놀라게 할 뿐 아니라 큰 영향을 미칠 것이다.

알리카 사업부 왕립성 사장은 최근 6회 중국 자동차 소비포럼과 인터넷 자동차 창신정상회의 및 자동차 금융시장으로 전환된 원인을 설명했다.

온라인 판매차는 현실 타당성을 갖추지 않고 가장 중요한 것은 알리에게 차 구매자들에게 진정한 가치를 제공하는 데 기여하는 데 있다.

특히 알리의 데이터가 수집, 연구의 심입, 개미금복 규모가 확대되면서 자동차 금융 엄청난 조작공간을 제공했다.

알리고위층의 말에 따르면 미래는 천고양이, 타오바에서 신용이 좋은 소비자로 차를 살 때, 심지어 모두 대출할 수 있다.

25만 위안의 차를 사면 25만 위안의 돈을 대출할 수 있다는 뜻이다. 이 자동차시장에 대한 추진은 순수한 전기 채널보다 힘이 더 많은 것이다.

완벽한 전기상 유전자가 있는 알리는 자동차 전자상도 놀지 못하고 인터넷금융라인에서 자동차 분야에 진출하고 다른 자동차 전자상들은 또 무엇을 기다리고 있을까? 안타깝게도 인터넷 기업들이 자동차 분야에서 돈을 벌 수 있는 길을 찾았지만 실제로는 자동차 판매 업무에 대한 기피일 뿐이다.

측면에서 알리에서도 4S점을 중심으로 하는 전통 자동차 판매 패턴에 도전할 수 없다는 것을 증명한다.

어쩔 수 없는 뒤에서 인터넷의 전복력이 충분하지 않다는 것을 증명한다.

상투적인'자동차 인터넷 '

인터넷 +마력은 대다수의 전통 업계에 대해 모두 막기 어려운 유혹이다.

인터넷 원소의 융합이 생겨야 자신의 변신과 업그레이드할 수 있는 가능한 한 진보적인 발전을 얻을 수 있다.

하지만 자동차 판매 업계에서는 자동차 기업과 4S점 등은 기득이익자이자 업계의 주요 참가자로서 수중의 루트와 이익 링크를 내보내는 것은 인터넷의 깃발이기도 하다.

현재 차기업인 + 4S점의 패턴이 비난을 받고 있지만 당분간 흔들리기 어렵다.

다른 방면으로 보면, 이전에 이른바 ‘ 자동차 인터넷 + ’ 이란 매우 상투적이어서 진정한 인터넷 + 이라고 말할 수 없다.

다만 전기업체를 단순히 판매하는 패턴을 자동차 판매상으로 옮겨 올리고 창의성이 부족할 뿐만 아니라 높은 문턱을 초래했다.

진정으로 발력할 수 있는 것은 몇 개의 거물과 자동차 매체일 뿐, 전통적인 판매 모델을 바꾸는 것만으로도 대세가 되지 않는다.

이제 자동차 금융 각도에서 자동차 분야를 살해한 것은 별도의 위상이지만 자동차 판매 업계에 충격을 줄 수 있을지 지켜봐야 한다.