騰邦国際は破産の瀬戸際の子会社に向かって「暴走」しています。

昨年の国際航空協会の「封殺」に続き、観光業界のトップだった騰邦国際債務のリスクが高まっており、新たな苦境を迎えています。

4月21日夜、騰邦国際は「会社が債権者に破産清算を申請されたことに関する提示公告」を発表し、4月17日に広東省深セン市中級人民法院から「通知書」を受け取ったと発表しました。申請者中信銀行深セン支店は会社の破産清算を申請しました。上場会社は積極的に債権者と意思疎通を行っています。

2018年7月、騰邦国際は中信銀行深セン支店と「総合与信契約」及び補足契約を締結し、中信銀行は上場会社に3億元のローンを発行したが、この契約は2019年7月4日で期限が切れて、現在までに、貸付元金及び相応の利息と罰金は全部返済されていない。

これは、騰邦国際債務危機の氷山の一角にすぎない。21世紀の経済報道記者の不完全な統計によると、現在のところ、騰邦国際が関与している未返済の借金は30億元に迫る。

2019年の第3四半期末までに、騰邦国際は41504戸の普通株式株主がまだいて、前の十大株主の中には建信基金、中央為替資金、嘉実基金、国信証券などの国内有名な機関もあります。この四つの機関投資者はそれぞれ騰邦国際1243.20万株、1230.39万株、367.18万株、288.46万株を持っています。一旦騰邦国際が破産清算を申請されたら、これらの株主は「逃亡」しなかったり、元金を返さなかったりします。

30億近くの債務未納

2018年の資金チェーン危機が発生して以来、騰邦国際はずっと暗い雲に覆われています。4月22日、騰邦の国際株価は3.09元/株で下落し、2019年現在、騰邦の国際株価は累計で65.59%下落しました。

前日夜に公告した破産清算申請書は、騰邦国際の債務危機を完全に引き起こしました。その「2019年業績速報」によると、2019年末までに、騰邦国際総負債は55.29億元に達した。その中で、多くの負債は期限を過ぎて、会社に大量の訴訟に直面させます。

2019年12月31日に、騰邦国際は4.29億元の係争金額のために68個の銀行口座を凍結されました。続いて、騰邦国際は深交所の質問に答えた時に、68個の口座がすでに関連債務を開示しているほか、2019年に期限が切れる債務は14.11億元があります。その中に非銀機構2.75億元、銀行11.36億元が含まれています。2020年に期限が切れる債務です。13.63億元があり、2021年、2022年に満期となる債務はそれぞれ4000万元と8971.29万元である。四年以内に返済していない債務の合計は29.03億元である。

上記の中信銀行以外に、騰邦国際はすでに満期になりました。未返済ローンの債権者は長沙銀行、極東国際賃貸、厦門国際銀行、広州農業商業銀行、興業銀行などを含みます。

現在、騰邦国際公開の累積訴訟金額は急速に上昇しています。2020年4月15日までに17.44億元に達しました。訴訟事件はいずれも経営的な訴訟で、その中の金融機関の訴訟に関わる訴訟の金額は14.87億元で、合計訴訟の金額を占める割合は85.68%です。

債務危機が追い打ちをかける一方、上場企業の主な事業も足止めされた。2019年6月、BSP（Billingand Settlement Plan、つまり決算計画）のチケット代金の未払いのため、国際航空協会は騰邦国際5子会社と締結した旅客輸送販売代理協議を中止し、5子会社の国際航空協会が旅客代理人資格を認めたことをキャンセルした。

会社の航空券予約システムはもう関連業務を取り扱うことができなくなりましたので、騰邦国際システム内の大量の航空券代理店の資金は凍結されました。キャンセルもできません。4月22日、21世紀の経済報道記者の問い合わせにより、これまで追討に参加していた複数の代理店が発見され、今日に至るまで、多くの中小代理店の借金はまだ返済されていない。

BSPと航空会社の決済方式で航空券を買うことができないので、騰邦国際は他の代理店、第三者プラットフォーム、航空会社などの航空券の供給商に現金または事前チャージなどの他の決済方式で航空券を購入して販売するしかないです。

会社の資金流動性の緊張及び航空券の買い付け決済方式の制限を受けて、騰邦国際航空券業務は大幅に減少し、営業収入も大幅に減少し、航空券業務の損失を引き起こしました。会社の財務部門の試算によると、2019年度の航空券業務の損失金額は約1.9億元となる見込みです。2019年、騰邦国際売上高は3割下落し、純利益は15.79億元の損失を計上した。

2019年8月、騰邦国際は中科建設と議決権委託契約を締結すると発表したが、中科建設は資源共有のみを承諾し、会社の損益に責任を負わず、毎年上場会社から2000万元の「管理費」を徴収している。

4月22日、21世紀の経済報道記者は何回も騰邦国際証券部に電話しましたが、電話がなかなか通じませんでした。

子会社「暴走」羅生門

債務と業績不振の挟み打ちによって、騰邦国際は最近また別の「スキャンダル」を暴露しました。或いは株主に「致命的な一撃」を与えました。

破産清算を申請された公告を発表する前日、騰邦国際は子会社の喜遊国旅についてコントロールを失った公告を発表しました。後者は会社と年度監査会計士の協力を拒否し、その2019年度の財務諸表の現場監査作業に対して、会社はすでにコントロールを失っています。

しかし、4月22日、21世紀の経済報道記者は喜遊国旅代表取締役の史進に連絡しましたが、国旅が上場会社の監査に協力していないことを否定しました。

「喜遊は上場会社のシステム内で、私達はずっと騰邦で働いています。すべての財務は上場会社が監督しています。財務、資金はいつも上場会社が管理しています。私たちがコントロールしていません。」史進は答えた。

また、歴史進氏によると、喜遊国旅は上場会社の資金チェーンの緊張や戦略的ミスなどの影響で、業務が停滞しているという。

「喜遊業務は昨年10月から全部停止しました。12月に観光グループも完全に停止しました。しかし、喜遊と旅行グループの一部は外地での部下、子会社は当時経営状態だったが、疫病の影響で現在も止まっている。史進は言った。

史進氏によると、喜遊国旅が上場会社に合併された後、騰邦国際は喜遊国旅の資金を占有し続けている一方、騰邦国際に入ってから、会社は戦略を変えて大規模な業務を行ったが、資金が追いつかず、苦境に陥った。

上場会社はまだ国内旅行が好きということについては答えていませんが、第四回取締役会第二十八回（臨時）会議で「子会社喜遊国旅について制御を失った案件」を審議した時、会社の取締役で社長の喬海さんが直接棄権票を投じました。

公開資料によると、喜遊国旅は騰邦国際が2018年6月に買収した子会社で、増資、買収コストは合計3.7億元である。2018年7-12月、2019年前の第3四半期に、喜遊国旅はそれぞれ営業収入7.11億元、8.12億元を実現し、上場会社の総営業収入に占める割合は14.55%で、25.65%で、それぞれ純利益893.5万元、1695.86万元を実現したが、2019年1-9月の騰邦国際は損失が発生した。

全体としては、喜遊国旅の営業収入が上場企業の比重を占めており、華南の会計士事務所関係者は記者団に対し、「重大な影響を持つ子会社が監査に協力しないと、監査機関が意見を示すことができない可能性がある」と指摘した。