中国は高速鉄道の運行速度を全面的に引き下げます。

8月10日、盛光祖鉄道部長は新華社通信の取材に対し、中国の高速鉄道の安全性を高めるため

これは中国が過去数年に6回連続して鉄道の高速化と高速鉄道の最高時速を何度も撃った後の初めての減速運転であり、「7・23」の甬温線の特別重大鉄道事故の後、鉄道システムが中国の高速鉄道に対して「1回」

運転速度は最高時速350キロの高速鉄道を設計し、時速300キロで運行します。最高時速250キロの高速鉄道を設計し、時速200キロで運行します。

速度が下がる列車は、切符の値段も適当に下がります。」

盛光祖は言った。

また、列車の密度については、高速鉄道の運行初期は列車運行図を一度に編成し、段階別に実施する方法を取って、徐々に列車の運行を向上させます。

8月10日、国務院常務会議は鉄道の安全性をさらに強化する取り組みを検討し、高速鉄道の安全性に関する大検査を実施することを決定した。

盛光祖によると、建設中の高速鉄道プロジェクトについて、鉄道部は全面検査を行っている。

重点は科学的かつ合理的に施工組織を手配し、建設プロジェクトの工期を厳格に執行し、品質安全監督管理を強化し、工事の検収を厳格に行うことである。

つまり、工事の進捗は品質安全に従うべきです」と述べました。

鉄道部は、鉄道の安全を確実に強化するために、信号設備の設計上の欠陥についての検査を行い、現在、事故区間と同じ方式の信号設備を使って全面的に検査し、信頼できるハードウェア防護措置を追加したと述べました。

同時に、故障の設計、生産メーカーは設備ソフト全体の設計を最適化し、根本から設備ソフトウェアの欠陥問題を徹底的に解決する。

鉄道省は防犯信号や列制御システムに新たな問題が起きているという。

列車の運行状況と設備状態を絶えず監視し、運転の安全に影響する問題を発見したら、直ちに安全防護措置を講じる。

鉄道部はまた、非正常な状況における運行組織の方法と作業プロセスを改訂し、厳格に実行し、各種類の緊急対応策を改善し、応急処置能力とレベルを向上させる。

また、盛光祖は、長期的な鉄道安全の基礎建設を強化することを目指しています。

鉄道部門は全面的に高速鉄道の設備の品質を向上させなければならない。

すべての高速鉄道の製品に対して、入り口をしっかりと閉めて、高速鉄道の設備の立ち入り管理を規定しています。

高速鉄道の規則制度を完備する。

高速鉄道の設備修理、検査・監視、運行組織、緊急救援などを重点に、科学的で厳密な高速鉄道の規則制度体系を構築する。

高速鉄道の人員研修も強化します。

高速鉄道従業員の技術業務スキルを全面的に向上させる。

高速鉄道の応急処置能力を高める。

高速鉄道設備の故障処理対応策を完備する。

高速鉄道の治安防犯を強化する。

高速鉄道の治安環境を最適化し、安全保障能力を向上させる。

盛光祖は、「7.23」甬温線の特別重大な鉄道交通事故が人民大衆の生命財産に重大な損失を与えたと述べました。

この事故は鉄道輸送の安全基盤と管理面の弱い部分を暴露し、重大事故に対する応急管理と処理の経験が乏しいことを教訓にしています。

社会の各界が鉄道の仕事に対して出した批判と提案は、私達の関心と鉄道科学の発展に対する期待です。

彼は7月25日から9月末まで、鉄道は集中的に検査する方式をとって、運転設備、従業員の作業、規則制度、非正常な状況の下で運転して、応急処置、工事建設などの重点内容に対して、全面的に調査して改善すると表しています。

各級の幹部を組織して安全を保証する。

鉄道部の機関は180人の専門幹部を選抜して、システムを分けて47の安全検査チームを構成して、輸送ラインに行って安全の重点部位を全面的に検査します。

各鉄道局と生産ステーションも専門的な力を組織して、部分包装して保護して、安全生産の重点部位と肝心な職位に対して包保して、全過程はコントロールを注視します。