船長と運送人の責任と免責条項は何がありますか？

　　海上貨物輸送契約は運送人と託送人の権利と義務を規定しています。運送人の義務は託送人が託送する貨物を海路経由で香港から別の港に運送し、運送費を徴収する権利があります。しかし、海上貨物輸送は特殊なものを持っています。リスクだから、我が国の海商法とハーグの規則はすべて運送人の免責条項を規定しました。海上の貨物運送中に貨物が滅失または破損した場合、運送人はこれに対して説明しなければならない。運送人法定義務を履行したかどうかは、引用できますか？免責条項。船長は運送人の現場代表として、海上貨物運送契約の履行に重要な役割を果たしています。そのため、船長は海上貨物運送契約の内容、特に運送人の責任と免責条項を完全に理解しなければなりません。このようにしてこそ、船長は契約履行においてどのようにすべきかを知ることができ、また紛争が発生する前に、運送人に有利な現場証拠を適時に収集することができる。

まず、船長は運送人の基本的な義務と責任を明確にするべきです。船を運航に適応させることを慎重に処理し、職務を全うし、貨物を管理し、回り道をしないでください。

船舶の運航について。我が国の海商法とハーグの規則はこれに対してすべて規定を行って、運送人は船舶が出港する前と出港する時に慎重に処理しなければならなくて、船舶を適応状態にならせて、適切に船員を配備して、船舶を装備してと供給品を配備して、そして貨物室、冷蔵室、冷房室とその他の積載所を適応させて、そして安全に受けて、運送して、保管することができます。運送人が慎重に処理し、船を船に適応させるにはどうやって判定しますか？以下の点から考えるべきです。

第一に、該当船舶とは、通常の海上リスクを防ぐことができ、または通常の航海環境において、貨物に危険や破損が生じない船舶である。

第二に、責任を負うキャリアは、船便が始まる前に、船舶に対して慎重な検査を行い、欠陥があるかどうかを確認します。もし欠陥があるなら、船舶の運航前に欠陥を取り除くべきです。

第三に、船舶に対する入念な検査は船舶の定期的かつ全面的な検査を指し、船のメンテナンス作業、操作規程、船舶管理及び通常命令などを含む。このことから、運送人は慎重に船を船に適応させることができます。船長と乗組員は重要な役割を果たしています。検査作業とメンテナンスは船長と船員を通して行われます。そのため、運送人代表の船長として、船舶を完璧に管理し、船員を組織して各種の検査作業とメンテナンス作業を行い、各種の記録をしっかりと行います。船の適航性に関するトラブルが発生すれば、運送人と船長は以上の証拠を提出し、運送人が船を適応させるために慎重に処理したことを証明します。{pageubreak}

職責を全うして貨物を管理する。我が国の海商法及びハーグ規則の規定は、運送人が適切に積載、運搬、積載、運送、世話及び荷降ろしをしなければならない。運送人は貨物を受け入れることから貨物を引き渡すまでの間に必要なすべての仕事をしなければなりません。運送中、船長は貨物の管理に対して完全な責任を負い、荷役作業に対しても完全な責任を負う。ですから、積み下ろし作業においては、作業中の異常状況を記録し、できるだけ当事者の署名を得て、写真を撮ったり、ビデオを撮影したりしなければなりません。これらの記録はすべて証拠価値のある説明と特性パラメータになります。船長が実際の船積みの状況と特性に疑問があれば、公正検査師または専門家に検査を依頼し、検査報告書を発行してください。貨物が滅失または破損した時に責任を負うことを避けるために、運送人は正確で詳細な記録と現場証拠を通過しなければなりません。

回り道について。中国の海商法及びハーグ規則により、運送人は約束または慣習または地理上の航路に従って貨物を陸揚げ港に運送し、船舶は海上で人命または財産を救助するために発生する周航またはその他の合理的な周航は前項の規定に違反する行為ではないと規定されています。これから分かるように、不合理な回り込みは契約違反になります。実際の仕事の中で、何が合理的に周航するのかを説明するのはなかなか容易ではないです。周航が合理的かどうかを決める時、考慮する要素は運送人の観点を含むだけではなく、荷主の意見も含まれます。海上の人命や財産を救助するためには迂回してもいいですが、船舶は事故地点にいてはいけません。その他の合理的な回り込みは、第一に、危険または危険があると思われます。運送人は貨物を保護または保存するために、船を回ることができます。第二に、運送契約書に自由回り道の条項が含まれているなら、回り道ができますが、このような条項だけで回り道するのは安全ではありません。実際の仕事では、船が契約書から逸脱した場合、直通や慣習の航路、あるいは航路で遅延が発生した場合、船長は直ちに運送人に知らせる必要があります。また、周航や遅延が発生した正確で詳細な原因を全面的に記録しなければなりません。これらの記録は航海日誌、船岸通信、航海記録、海図及び気象航海警告などを含んでいます。

運送人の責任を明確にしたら、運送人の免責は何かを明確にするべきです。運送人の責任を規定する目的は「似たような良好な状況」で貨物を引き渡すことです。しかし、海上貨物運送の特殊なリスクのため、法律では運送人の免責が規定されています。つまり、非運送人がコントロールできる或いは不可抗力の原因で貨物が滅失または破損した場合、運送人は「似たような良好な状況」で貨物を引き渡す責任を免除されます。我が国の海商法とハーグ規則は運送人の免責に対して明確な規定を作り出しました。つまり下記の原因で貨物の滅失または破損を引き起こしました。運送人は賠償責任を負いません。これは船舶を運転したり、船舶の中の過失、火災、天災あるいは海難、戦争、政府行為、ストライキ、人命や財産、荷主の行為、貨物の特性及び包装欠陥を管理することを含みます。荷主が貨物の滅失または破損に対してクレームを出す時、運送人は賠償請求に抵抗したいなら、まず慎重に処理したことを証明しなければなりません。貨物を適切に保管し、世話しました。そして、回り道が発生していません。その後、免責条項を援用することができます。つまり、運送人が責任条項を履行するのは免責の前提と基礎を援用するので、同時に運送人は免責条項を援用する時、免責の原因と事実に対して立証責任を負わなければなりません。今の仲裁と訴訟の訴訟の実例から見て、運送人の免責に対してますます厳格な制限があります。したがって、免責条項を援用する際に、以下の点に注意しなければなりません。運送人は免責条項の解釈が狭義であるため、免責条項に対しては絶対に依存してはいけません。運送人は経験と判例から教訓を汲み取ってください。免責範囲は縮小し続けています。運送人は船舶の適応、貨物の世話、貨物の破損防止などの面で可能なことをした後、免責条項があります。{pageubreak}

運送人が免責条項を援用して賠償を主張するのは非常に難しいですが、運送人が一連の価値ある証拠を提出することができる限り、抗弁の勝利の機会はまだ大きいです。このようなケースも多いです。したがって、船長は運送人の責任条項、免責条項及び両者の関係を理解した後、実際の仕事における重要な任務は証拠収集であり、以下の何時に船長が船舶管理及び証拠収集に利用できるかを参考にしてください。

1.船舶証明書。船舶証明書は船舶が国際条約、国家規定及び船級会社の規範を遵守する書面証明であり、船舶の適合貨物の重要証明でもあるので、各種船舶証明書の有効性を維持しなければならない。証明書の有効性については、証明書の有効期限に注意してください。有効期間内に規定に従って各種の検査を行い、ビザを持っています。適時に検査報告書の中のレガシー項目を削除します。証明書はそろっています。

2.船舶日誌。航海日誌、タービン日誌、ラジオの日誌を含め、これらの日誌は重要な証拠価値を持っています。だから、船舶日誌の良好な記録と秩序ある保管に対して、証言においても、裁判官と仲裁員に対する印象においても、積極的な役割を果たします。さもなくば、記録が事実ではなく、繰り返し書き直したり、めちゃくちゃにしたりすると、裁判官と仲裁員は船舶日誌の真実性に疑いを持ち、船舶管理が下手だと思います。船舶の日誌を記録する時は注意してください。決して文字を塗り落としたり、書き直したりしてはいけません。もし間違えたら、単線で消してサインするしかありません。

3.各種記録。各種の記録をする時、必ず事実記録であることに注意して、客観的で、事実に基づいて真実を求めるので、個人の観点と推理に参加しないでください。これらの記録は検査、メンテナンス、各種測定及び操作（温度、下水、通風、排水など）、荷下ろし事実記録、各種検査記録（例えば貨物、ハッチ、貨物室、貨物室、包帯など）を含み、特にハッチスイッチとカプセルの操作記録をしっかりと行うべきである。また、船主、荷主、代理、荷役労働者その他の作業関係者との連絡交渉にも対応しています。

4.次の検査報告書と書類の収集と保存に注意してください。船室証明書、貨物証明書、水尺検査報告書、大副領収書、配付図、船表及び関連貨物または船舶設備の検査報告書。

5.視聴資料。テープ、写真、ビデオを含め、これらの視聴資料は高い証拠価値を持っています。

6.海事声明と事故報告。船は暴風雨、台風、大波、雷、地震、津波、霧、氷山、氷の中に入ったり、その他の非常に自然な力によって船の貨物の損失を引き起こしました。船舶は自然災害に打ち勝って第一港に到着した後、直ちに関係機関に海事声明と航海日誌の要約を提出し、ビザを取得しなければならない。船の事故で船の貨物が損失した場合、船長は事故報告書を準備し、当局のビザを提出しなければなりません。事故報告は訴訟や仲裁において各関係者に利用されるので、船長は事故報告書を作成する際に、客観的な状況に限定して述べるべきで、事故の原因について意見を発表することは避けなければならない。