企業は物流の「タンブラー」から抜け出して、ブランドに集中しています。

今、電子商取引の急速な発展は、物流がその発展の重要な保障としてすでにいくつかの「追随できない」に見えます。そこでネットワーク商店達は次々とその能力を顕示して、あるものは重金属を投じて物流システムを建設することをいとわないで、あるものは専門の物流会社を“抱き込みます”はいっしょに“敵愾心”に来て、あるものは“兵を抑えます”のそばで静観してその変化を見ます。急速に発展する電子商取引の一方で、深刻な滞りのある物流サービスは、どのようにこの硝煙がみなぎる物流大戦で最後の勝者となり、各企業の核心命題となりました。

近年、電子商取引業界に現れた噴出式の発展と激しい業界競争に直面し、これまで電子商取引の発展を阻害してきた桎梏、例えば取引安全、オンライン決済、アフター？サービスサービスなどが次々に解消され、物流の重要な地位がますます際立ってきました。

消費者が選択できるショッピングサイトが増えるにつれて、ネットショッピングに対する体験がますます高くなりました。物流配送の過程で、小さなミスでもブランドと企業にマイナス影響を与えるとコストの増加と顧客満足度の低下があります。どのように最短時間でほぼ100%の精度で完成しますか？注文書の選別と包装は、電子商取引企業物流部門の核心命題となります。

物流を通じてユーザーの満足度を高め、ユーザーの粘りと忠誠度を高める以外に、B 2 Cの物流は伝統物流と違って、商品の種類が多く、ロットが多く、周期が短いなどの特徴は商品の選別と保管に対してとても厳しいです。どのように高い圧縮サプライチェーンを通じてコスト優勢を獲得するかは、すでに一定規模の電子商取引企業が直面しなければならない問題である。

効率的な物流は、電子商取引の重要な一環と基本的な保証を実現するだけでなく、企業コストの優位性を維持するための重要な一環でもあります。

外注先の物流会社はブランドに集中しています。

現在、国内の電子商取引企業の物流配送モデルは主に3種類に分けられています。一つ目は、現在国内のほとんどの電子商取引企業が採用している方式で、物流を直接第三者の物流会社にアウトソーシングすることです。

物流を建設するには大量の資金が必要ですので、もし相当な実力を備えていないならば、自社の物流システムは企業の発展のためのブースターにならないばかりか、かえって企業を牽引する「邪魔者」になりかねません。物流アウトソーシングは企業にすべての資源を集中させ、核心業務を発展させることができます。中継所と倉庫の建設に力を分散させなくてもいいです。このような配送パターンは、「成長・発展」している中小ネット企業や、電子商取引に参入して間もない伝統的なアパレルブランドに対して、比較的に役に立ちます。例えば、いくつかの新しく興った共同購入サイト、試客ネット及びネット直売ブランド、デザイナーブランドなど。

しかし、中国の物流業界全体のサービス水準が相対的に遅れており、サービス品質が理想的ではなく、顧客の苦情率が高止まりしており、企業の従業員の物流サービス意識が悪く、貨物の配送が遅れているなどの現象が発生しており、電子商取引会社の個別化ニーズを完全に満たすのは難しいと見ています。また、リターンの時間が長いので、売り手が適時に回収できない資金は売り手に大きな影響を与えます。これらはすでに次第に電子商取引企業の急速な発展のボトルネックになりました。そこで、各大手電子商取引企業は物流に足を踏み入れ、物流サービスの質を向上させることを戦略発展の重点としています。

自己構築物流システムからの物流「タンカー」

朝9時の記者はVANCLのウェブサイトでTシャツを選んで、クリックして買った後に、1時間を過ぎてすでに注文しましたというメッセージを受け取りました。昼ごろには午後入荷するというメッセージが届きました。午後2時半、商品はすでに記者の手に届きました。買い物から商品を受け取るまでの時間は一日もかかりませんでした。

このような楽しいネットショッピング体験は、VANCLの成熟した物流配送システムと切り離せない。2008年4月に設立されたVANCLが投資した全額子会社風達の速達会社は、北京東商城が2000万元を投資して上海円邁速達会社を設立した後、もう一つのB 2 C会社が自主的に物流ルートを建設しました。主にVANCL北京、上海地区の物流配送の一部を担当しています。如風達は今北京、上海にいる物流チームは200人近くで、一日に二回配達します。当日の昼に注文書を受け取った当日の午後に取引先に届けることができます。当日の夜に注文を受けて、翌日の午前中に取引先に配送します。特に祝祭日、第三者物流従業員の休暇などの状況において、VANNCLの自主建設物流システムの優位性はより明らかになり、消費者に確実に「風のように」のスピードを体験させました。

京東商城、凡客誠品、優れたアマゾン、ネットなどを含めて、物流システムを構築し、発展のニーズを満たす。このタイプの企業は全国の主要都市に物流倉庫センターを建設し、消費者と電子商取引の間の距離を縮め、物流過程のコントロール性を強め、ユーザーのショッピング体験を高めました。しかし、比較的遠い地区の消費者に対して、企業はやはり第三者物流配送の方式を選択します。

自社の物流会社を建設するとともに、全国的にVANCLと第三者の物流会社と提携しています。今までVANCLは商品の着払いをサポートしています。業界内では絶対的にリードしています。もう862都市を超えました。その中で、全域をカバーする省（直轄市を含む）は北京、上海、天津、山東、江蘇、浙江などを含む。支払いがカバーされていない地域に荷物が届き、郵便EMSで配達されます。VANCL物流部門の担当者によると、VANCLは近いうちに商品を広東、陝西、山西、福建、河南などの全域に拡大するという。このように、VANCLの三位一体の「大物流路線図」は徐々に明らかになってきました。自主建設物流配送の第一線都市、第三者物流配送の二三線都市、その他の地域の郵便がカバーされています。

実際にはますます多くの電子商取引会社が物流問題を重視し始めています。VANCL、赤子などB 2 C企業は設立当初から自主物流に着手し、物流サービスを厳格に規範化しています。VANCL北京、上海物流センターにおいて、自主建設物流配送量は普通配送需要の80%を占めています。自己構築物流はお客様に高品質の個人化サービスを提供できますが、電子商取引はもともとお金を焼く産業であり、物流建設には短期的に巨額の資金を一括で投入する必要があります。企業は大きなリスクを負担する必要があります。長い目で見れば、自家建設物流の輸送コストは明らかに低くなりますが、短期的に多額の資金を集めることができるかどうかは、電子商取引企業にとっては難しいです。

戦略的パートナーを探して「甘い負担」を共有します。

情報の流れ、現金の流れを相次いで攻略した後、馬雲と淘宝網は次の目標を電子商取引の難関――物流を狙った。先日広州で開催された2010淘宝商盟全国大会で、淘宝四川商盟と淘宝の物流パートナー星急に優遇政策誓約書に署名しました。四川商盟売り手の貨物は将来的に淘宝と星急に成都双流の倉庫に入ります。また、提携先に対する物流優遇政策を享受します。成都に設立された「淘宝大倉」は、タオバオを洗って電子商取引物流の一環としての一大戦略の「氷山の一角」にすぎない。宝を洗う商盟の全国大会の上で、宝を洗う方面は漏らして、宝を洗ってすでに北京、上海、広州の深セン、成都でその物流の配送の第1陣の“宝を洗う大倉”を設立して、この4つの点は宝を洗って全国を放射して、“物流の宝”のサービスの4大基幹の節点を出します。

淘宝ネットは「淘宝大倉」の活動を打ち出して、この活動に参加したバイヤーが異なった売り手の商品を買った後、一つの小包にまとめて買い手の手に届けることができます。運送費は売り手が負担します。多くのバイヤーがこの活動に歓迎の意を表しています。運賃を節約できて、とても便利です。淘宝ネットはプラットフォーム企業として、資本注入物流企業を通じて、ウェブサイトの戦略的パートナーとなり、サービスシステムの標準化を通じて各環節のリンクを強化し、完備した物流体系と独特な物流配送体系を形成する。しかし、あるアナリストはタオバオと物流会社は協力関係であるため、アフターサービスの責任配分問題は協調しにくいと指摘しています。

また、今年8月4日にTOMグループと中郵便は合資契約を締結し、双方は北京で共同で合弁会社の北京郵楽電子商取引有限公司を設立することで合意しました。共同でハイエンドのオンライン購入とオフライン小売を一体化したユニークな革新的なショッピングサービスを構築するB 2 Cプラットフォームのメールネットワークを構築します。この合弁会社の登録資本金は600万元で、その中のTOMグループの持ち株は49%で、中国郵政持ち株は51%です。

郵便ネットは今年8月10日に正式にオープンしました。今回の提携では、中郵便は郵便ネット製品の宣伝と販売のために販売ルートを提供し、物流配送と代金代行のサービスを提供します。シンセンの新しい易網通は合弁会社の技術サービスの唯一のサプライヤーとして、同時にTOMグループは最大で人民元2億元のプラットフォーム資金を投資して、市場普及に用います。TOMグループの関係者によると、中国郵政と提携している郵便ネットは電子商取引と伝統小売ネットワークの統合であり、中国郵便の物流カバーネットワークとTOMグループの運営サイトの経験を結びつけ、同社の電子商取引業務はさらに発展するという。

いくつかの業界の専門家は、この3つのモデルは企業の発展段階における戦略的選択にすぎないと考えています。優勢と劣勢というのは相対的に言えば、企業の発展特徴と連絡します。電子商取引市場にはまだ多くの不確かな要素が存在しています。走りながら、物流という「甘い負担」を背にして、電子商取引企業にとって、将来性はどうなるのか、私たちは目をこらして待っています。

専門家の観点

電子商取引は自主的に物流を建設するかどうか、決まりがないです。

CBDオンライン泛CBD主流のビジネスコミュニティの門戸の編集長の周偉

自己建設物流会社と第三者物流会社の長所と劣勢を対比する。

サードパーティの物流会社を使っているのか、それとも自社の物流システムを使っているのか？いずれの電子商取引サイトにとっても、この問題は最初から避けられない。一般的には、この二つにはそれぞれ長所と短所があります。前者は初期よりコストが節約され、敷居がより低い。後者は長期的に見れば、市場に近く、お客様に近いです。

サードパーティの物流会社を利用するのは、電子商取引サイトを初めて作った企業の多くが取ったやり方です。その原因を追求して、まずコストの優位性です。独立物流プラットフォームを建設する費用は、どの会社にとっても大した出費です。また、もう一つのポイントは第三者物流会社の専門化サービスです。結局のところ、物流は敷居のある専門化分野であり、物流プラットフォームを構築し、第三者物流会社より高いコストパフォーマンスを実現するためには、短い時間が必要です。資金投入に保証があっても、一朝一夕の仕事ではありません。多くの企業にとって、日に日に激烈な競争の前に、主要な精力を核心業務に置いて、運送、倉庫などの関連業務の一環をもっと専門的な物流企業に任せて操作して節約と効率を図ります。そのため、多くの成熟した電子商取引サイトは発展してきた後も、依然として第三者物流会社を利用しています。{pageubreak}

しかし、海外と比べて、国内の物流業界はソフトウェアとサービスの面でまだ比較的に遅れています。ある程度の実力を持つ物流企業であっても、サービス品質、配送速度、ネットのカバー、返済時間、クレーム処理においても問題が多く、ある程度は電子商取引企業の発展の足を引っ張る。また、企業が第三者の物流会社を使っている最大の強みは、より効果的に市場に近づき、顧客を知ることができないことです。結局、サードパーティの物流会社の顧客はウェブサイトそのものであり、彼のすべての目は最終消費者ではなくウェブサイトにあり、しかもそれに対応するのは一つのウェブサイトだけではなく、この本質的な特徴は第三者の物流会社がウェブサイトの自身の角度に立つことができないことを決定して、端末消費者の需要の変化を注意して把握します。これらの特定の分野、競争が激しく、大規模な電子商取引サイトについては、往々にして「顧客を中心に」フレキシブルな生産を実現するために、消費者のニーズの変化に応じて生産プロセスと上流の段階を柔軟に調整する必要があり、第三者の物流会社を使用すると、この点を達成することが困難になります。電子商取引の激しい戦場で、他人の触角を使ってお客様のニーズを感知し、自分の目標を達成するのは、自分の触角よりもずっと鋭いです。また、最初は第三者の物流を借りてお金を節約しましたが、一定級に達したら、自己構築物流プラットフォームはよりコストがかかります。

自分の強い物流プラットフォームを持つことは、ユーザーにさらに接近することと同じです。自分の触角を市場に一番近い、もっとユーザーに近い、もっと適時にユーザーの真実な需要と市場の変化の脈拍を理解して、第一時間は調整をして、お客様のためにもっと良くサービスして、最大の程度はユーザーの好感と忠誠度を獲得します。また、販売が一定級に達したら、自営物流は配送の適時性と信頼性を保証できます。上流の資源を統合し、お客様にサービスを提供することもできるし、関連の費用を抑えることもできます。京東商店、卓越しています。そして、自分の物流プラットフォームを強化し続けています。

自己建設物流とアウトソーシング物流はそれぞれどのような企業に適していますか？

現在発展しており、新しく設立された電子商取引サイト及び電子商取引に従事したい大手生産型企業にとって、まず考慮すべきのは、物流ルートがスムーズですか？

一般的に、初創期や資金不足の中小企業は物流をアウトソーシングするのに適しています。理由は簡単で、お金がそんなに多くないです。しかし、一定の規模の大企業があるから、答えは決まっていません。例えば、同じ電子商取引サイトでも、マッコーリンとアリババはずっと自主的な物流に足を踏み入れていません。凡客诚品、京东、卓越しています。そして、すでに大规模な自主物流ルートを建设しました。その原因を追求して、ユーザーのサービス、配送速度を保证するために、タイムリーに返金し、コントロールできるようにしています。

もちろん、物流を建設しないのは、物流に影響を与えないということではない。アリババが自主的に物流を建てていないのは、自分が物流の情報管理と資源管理などの面から物流に影響を与え、コントロールすることができると考えています。何千台の車隊といくつかの倉庫を設立する必要がありません。麦考林は自分の考えがあります。3 C類の製品より服装業界のほうが利益が高いと思います。運送中に壊れにくいです。それに、大きな出荷量を加えて、麦考林は物流企業と良い交渉価格を得ることができますので、自分で物流を建設する必要はありません。しかし、包装、商品管理、分配、倉庫保管から、アフターサービス、返品などの環節まで、麦考林は非常に詳しいプロセス設計と管理があります。

自社の物流ですか？それともアウトソーシングサービスですか？必要がありますか？価値がありませんか？企業は自分の目標の位置付け、業務パターンと発展段階などの総合的な考慮を必要としています。古い言葉を借りるしかないです。自分に似合うのが一番いいです。