Explosion D'Applications D'UAV De Classe Industrielle: La Demande De Grandes Charges Améliore L'Asymptote Progressive Du Trafic Aérien

Par rapport aux UAV de consommation qui se concentrent principalement sur les scènes de divertissement de la vie, le marché des UAV de classe industrielle avec des scènes d'utilisation plus riches et plus grandes a augmenté tranquillement.

Selon Frost & Sullivan, une organisation tierce, le tcac de la consommation mondiale d’uav diminuera d’ici 2020 - 2024, passant de 24,09% en 2015 - 2019 à 20,00%;Au cours de la même période, les UAV industriels continueront de croître à un taux élevé, passant de 50,62% en 2015 - 2019 à 56,43%.

L'Agence a souligné qu'avec l'expansion continue des scénarios d'application, les UAV industriels mondiaux se développent rapidement et que l'échelle du marché des UAV industriels devrait dépasser celle des UAV de consommation pour la première fois en 2020, devenant ainsi le principal marché mondial des UAV civils.

Dans ce contexte, la demande de scénarios, y compris la protection des végétaux agricoles et le transport de matériel d'urgence, a progressivement augmenté, tandis que la recherche et le développement de véhicules aériens sans pilote à grande charge se sont accélérés, et les scénarios futurs de la circulation aérienne urbaine sont également très attendus.

Lors de la récente Conférence mondiale sur les UAV, Xie Jia, Vice - Présidente de fengfei Aviation Science and Technology, a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que, en particulier à l'ère post - épidémique, la promotion du commerce sans contact, associée à la demande rigide de transport de matériel d'urgence, le marché des UAV à ailes fixes à décollage et à atterrissage verticaux avec une grande capacité de charge est progressivement développé.

Augmentation de la demande de grandes charges

Il est entendu que la technologie evtol est considérée comme l'un des changements technologiques les plus importants dans l'industrie de l'aviation depuis la naissance de l'hélicoptère, en raison des avantages de la conduite sans pilote, des longues heures de vol à grande charge, de la protection de l'environnement et de l'absence de construction d'infrastructures telles que de grands aéroports et des pistes de circulation.

Dans son rapport de recherche, Eastern Securities a souligné qu'aujourd'hui, le marché exige davantage de temps de vol stationnaire, de vitesse de croisière, de portée et de site d'atterrissage pour les UAV, et que les UAV multirotors, hélicoptères et avions ne peuvent pas répondre simultanément à cette demande multidimensionnelle.

Plus précisément, les UAV multirotors sont soumis à une courte durée de vie et à une courte portée;Les hélicoptères sans pilote sont coûteux et difficiles à contrôler.Les UAV à voilure fixe ont des exigences plus élevées en matière de décollage et d'atterrissage et ont généralement besoin d'une piste.Les UAV de décollage et d'atterrissage verticaux ont attiré l'attention du marché en raison de leur excellente capacité de vol stationnaire et de leur longue vitesse de croisière et de leur longue portée.

Le mécanisme indique que l'efficacité aérodynamique, la portée et la sécurité de l'UAV peuvent être améliorées par une conception améliorée, combinée aux avantages de l'UAV et de l'a éronef à voilure fixe.

Xie Jia a également analysé aux journalistes que le monde a maintenant besoin d'opérations aériennes pour accomplir de nombreuses tâches, comme le transport de fournitures d'urgence.Mais dans le passé, il n'a pas été possible d'atteindre ces objectifs en raison de l'appariement des installations et du coût élevé des hélicoptères.Il existe maintenant de grands UAV à voilure fixe avec des configurations verticales de décollage et d'atterrissage qui peuvent apporter des changements.

Il a noté que les caractéristiques des UAV à voilure fixe à décollage et à atterrissage verticaux comprenaient l'absence d'aérodromes et de pistes et, par conséquent, une portée de vol relativement libre;Par rapport à l'hélicoptère, le coût d'entretien et d'exploitation est plus faible, et il n'y a pas de structure complexe, de sorte que la sécurité et la fiabilité de ces produits sont grandement améliorées.

« il ne semblait pas y avoir de telles exigences auparavant parce que le niveau de technologie n'était pas encore atteint.Xie Jia a souligné aux journalistes que la technologie de l'aviation de fengfei est actuellement mise au point pour l'application, principalement dans les situations où il y a une demande urgente de transport de matériel, à ces moments - ci, les exigences en matière d'urgence et de rapidité sont plus élevées que les considérations de coût, sera Un bon outil pour remplacer l'hélicoptère, et n'est pas non plus l'emplacement actuel de la société de logistique dans la recherche et le développement d'UAV de transport.

« ce type d'UAV est plus stable, plus fiable et plus reproductible que les hélicoptères dans ces scénarios et est relativement moins coûteux et, par conséquent, plus pratique.Il a continué.

Vers une vision du trafic aérien

Pour la plupart des fabricants d'UAV de grande capacité, l'un des objectifs à long terme du développement futur est d'atteindre l'homme.À l'étranger, ce type d'entreprise a reçu beaucoup d'attention de la part des capitaux.

Selon les prévisions de Frost & Sullivan, la taille du marché des avions à décollage vertical et à atterrissage a été multipliée par 10 sur cinq ans, passant de 1 231 millions de RMB en 2019 à 12 426 millions de RMB en 2024.Au cours de la même période, la taille du marché des rotors multiples n'a augmenté que de 3,6 fois, passant de 6406 milliards de RMB en 2019 à 23210 milliards de RMB en 2024, ce qui a entraîné une diminution correspondante de 17,65% de la part de marché.

Parmi ceux - ci, le nouveau scénario d'application de l'evtol, le trafic aérien urbain (UAM), sera accéléré vers la commercialisation avec l'aide du capital.

Xie Jia a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que, dans le processus actuel de réalisation du trafic aérien, le transport de matériel majeur sera le scénario d'application de base, et qu'il assumera également le rôle de précipitation de la capacité de suivi.Le scénario du transporteur est très demand é, de sorte qu'il s'agit du noyau opérationnel de l'entreprise à ce stade, et pendant le processus du transporteur, en itérant continuellement sur le produit, puis en faisant la capacité de la plate - forme plus mature et plus sûre, et en faisant ainsi une meilleure transition vers la Phase habitée. "

Eastern Securities Analytics, la commercialisation d'evtol passe par sept étapes: la conception, l'annonce, les essais de validation, les essais à grande échelle, les essais habités, la production et la commercialisation.À l'heure actuelle, parmi les fabricants étrangers, Airbus, Boeing et d'autres grandes entreprises, ainsi que Lilium, volocoper, Kitty Hawk et d'autres entreprises émergentes, construisent leurs propres véhicules électriques verticaux de décollage et d'atterrissage pour le trafic aérien urbain.

Au cours de la Conférence UAV, peak Flying Aerospace Technology a présenté le concept v1000cg d'un grand véhicule logistique vertical de décollage et d'atterrissage.Sa masse maximale au décollage est de 1000 kg, sa charge maximale est de 300 kg, la version électrique pure a une portée maximale de 250 km et la version hybride a une portée maximale de 1000 km.Xie Jia a souligné que le prototype de ce modèle a été mis au point et que la production a commencé.

Après l'éclosion de pneumonie de la nouvelle couronne, la popularité du commerce sans contact a entraîné une demande croissante d'UAV industriels.Xie Jia a déclaré aux journalistes que les commandes potentielles de l'entreprise ont augmenté au cours de la période.À l'heure actuelle, le marché accorde une grande attention aux produits d'UAV à plus grande charge, en particulier ceux dont la masse au décollage est supérieure à 1T.

« plus la charge est lourde, plus cette configuration est avantageuse.Bien sûr, la technologie aura besoin d'une amélioration continue, mais la plus grande difficulté n'est pas la technologie elle - même, mais l'ouverture de l'espace aérien.Comme la gestion de l'air est un nouveau travail, son ouverture progressive exige un processus, a - t - il poursuivi.

« le plus grand avantage de notre pays est l'intégration verticale de l'industrie, c'est - à - dire que les compétences techniques de base, y compris le moteur, la commande électrique et d'autres liens, proviennent du pays, tandis que de nombreux fabricants étrangers adoptent le mode d'achat, ce qui augmente sans aucun doute Les coûts d'achat.Il a continué.

Il convient toutefois de noter que le trafic aérien est une vision à laquelle on peut s'attendre, mais qu'il est positionné différemment des déplacements quotidiens actuels dans notre vie.

Xie Jia a expliqué aux journalistes que le transport aérien et les drones de consommation sont complètement différents, il ne sera pas le principal mode de transport, mais sera un bon complément au trafic terrestre.Par exemple, il faut plusieurs heures pour se rendre d'un a éroport d'une ville au centre - ville en utilisant les transports publics, mais il peut ne prendre que plus de dix minutes pour voler.

« Il s'agit d'un marché très vaste et, à mesure que les technologies de suivi mûrissent, les personnes qui sont moins sensibles au financement mais qui sont anxieuses de voyager seront les principales forces de la demande.Il a dit.