"Double Integration" New Deal: Can New Energy Automobile Market Touch Back Back?

Le 22 juin, les ministères de l'industrie et des communications, des finances et du commerce ont publié conjointement une version révisée de la méthode de gestion parallèle de la consommation moyenne de carburant dans les entreprises de transport automobile et de l'intégration des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie (ci - après dénommée le nouveau « double intégrale »).

La politique de la double intégrale, lancée en septembre 2017, est une initiative importante pour promouvoir le développement automobile de nouvelles sources d'énergie dans notre pays et vise à mettre en place un mécanisme de commercialisation qui favorise le développement harmonieux des économies d'énergie et des nouvelles sources d'énergie grâce à la mise en place d'un mécanisme d'échange de points.

En résumé, la consommation moyenne de carburant de tous les véhicules vendus doit satisfaire à certaines normes d'économie d'énergie, conformément à la politique de la double intégrale, et si elle est dépassée, l'entreprise doit compenser la consommation moyenne de carburant négative en produisant des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie.Si la compensation n'est pas suffisante, elle doit être compensée par l'achat d'éléments d'énergie nouveaux auprès d'autres entreprises.Dans le même temps, les véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie doivent être évalués dans une certaine mesure, et le non - respect des normes peut entraîner des pertes d'énergie nouvelles, qui doivent également être compensées par des acquisitions commerciales auprès d'autres entreprises.

Le Ministère a indiqué que la mise en œuvre de l'approche intégrée s'était accompagnée de problèmes tels que la nécessité urgente de mettre à jour les normes techniques, l'insuffisance des investissements des entreprises dans les technologies permettant d'économiser l'énergie des véhicules à moteur et le déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché de l'intégration.Le Ministère de l'industrie et de la communication a commencé à réviser le système d'intégration au début de 2019.

En particulier, la nouvelle donne « double intégrale » révisée a ajouté des mesures d'économie d'énergie à l'utilisation traditionnelle des véhicules et amélioré la flexibilité d'intégration des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie.

« le nouveau Gouvernement a amélioré les mesures d'orientation de la consommation d'énergie traditionnelle en automobile et les mesures de flexibilité intégrales pour les véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie, qui offriront des possibilités de croissance soutenue et élevée à la fin de l'année et l'année prochaine. »Selon Choi Dong - shu, Secrétaire général de la Fédération nationale des transports maritimes.

Économie d 'énergie et nouveaux véhicules

Le nouveau régime à deux volets a apporté de nombreuses modifications à la méthode actuelle.

Le nouveau régime à deux volets prévoit expressément que le taux d'examen des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie sera de 14%, 16% et 18% respectivement pour 2021, 2022 et 2023.Le Ministère de l'industrie et des communications a indiqué que ce taux était calculé sur la base d'une analyse globale de l'équilibre fondamental entre les composantes positives et négatives de l'industrie, de la conformité aux normes de consommation de pétrole de la phase V et de la réalisation des objectifs de développement du secteur.L'objectif fixé, qui est d'atteindre une consommation moyenne de carburant de 4,0 litres / 100 km d'ici à 2025, et de 20% d'ici à 2025, a été largement atteint.

Dans le même temps, le nouveau régime « double intégrale » a modifié la méthode de calcul de l'intégration des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie, exigeant une plus grande rigueur.

Auparavant, l 'intégration d' une automobile pure (Bev) reposait principalement sur la distance de renouvellement, alors que la nouvelle donne tenait compte de facteurs tels que le niveau de renouvellement, la consommation d 'énergie d' un véhicule et la densité énergétique des batteries.La part de la vehicule a également été considérablement réduite, avec une réduction de plus de 50%.

L 'intégration du vélo du véhicule hybride à alimentation électrique (PHEV) est réduite de 20 à 1,6 points par rapport aux 2 points précédents.Selon Choi Dong - shu, la réduction de la valeur du PEV est relativement faible, ce qui représente un appui raisonnable au PEV et permet à celui - ci de se développer plus rationnellement.

Il convient de noter que la nouvelle politique de la double intégration encourage l'augmentation des investissements dans la recherche - développement dans le domaine de l'énergie à base de combustibles traditionnels et le développement coordonné des économies d'énergie et des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie.Selon le nouveau régime, les entreprises qui fabriquent ou approvisionnent des véhicules à faible consommation de carburant bénéficieront d'un avantage comptable lorsqu'elles calculent le niveau de conformité des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie.

Les véhicules à faible consommation de carburant sont des véhicules à usage traditionnel dont la consommation globale de carburant ne dépasse pas la consommation moyenne de carburant de l'entreprise pour l'année comptable.

Dans le cadre de cette politique, le développement de véhicules hybrides à bon marché mais plus économes en énergie aura un effet catalyseur.Toyota, Nissan et d 'autres entreprises japonaises dans le domaine de la technologie hybride bénéficieront de ces avantages.

« cette politique, qui encourage explicitement les économies d'énergie des véhicules à carburant traditionnels, vise à éviter que l'on privilégie trop la mise au point de véhicules à moteur purement électrique au détriment des économies d'énergie des véhicules traditionnels.C'est ce qui s'est passé au cours des deux dernières années. »Choi Dong - shu.

En 2019, la politique de la « double intégrale » exigeait pour la première fois que toutes les entreprises utilisant des véhicules automobiles utilisent les nouvelles énergies à hauteur de 10%.Ainsi, pour la première fois, l'intégration des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie a été négative.D 'après le Ministère de l' industrie et des communications, les véhicules neufs de l 'entreprise nationale de production d' énergie en automobile sont en 2019 à 3 830 900 centimètres et les véhicules neufs à 806900 centimètres.Parmi eux, les 10 premières entreprises sont toutes des marques autonomes, tandis que les 10 premières sont presque toutes des coentreprises.

Étant donné que les coentreprises ont lancé plus lentement de nouvelles formes d 'énergie en Chine, et que la plupart des modèles de véhicules purement électriques ont été mis en place à partir de l' huile et de l 'électricité, le marché général.La mise en place d 'un nouveau régime à deux points permettra à la coentreprise d' accélérer la configuration des véhicules électriques en Chine.D'autre part, les incitations à l'économie d'énergie pour les véhicules à carburant traditionnels peuvent, dans une certaine mesure, réduire la pression d'intégration dans les entreprises mixtes.

Bien entendu, la raison pour laquelle une partie des voitures s'est montrée peu enthousiaste à l'égard des nouvelles sources d'énergie tient au fait qu'au cours des deux dernières années, on a constaté une offre excédentaire par rapport à la demande et un prix inférieur.Toutefois, avec l'augmentation de la proportion d'examens d'automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie et la réduction de l'offre de bicyclettes dans le cadre du nouveau régime de la double intégrale, l'offre sur le marché de l'intégration sera sensiblement plus élevée que la demande, le prix de l'intégration augmentera probablement et les prix de L'échange refléteront pleinement la valeur du marché.

Il s'agit sans aucun doute d'un avantage pour les entreprises automobiles telles que le biyadi, où les ventes de véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie sont plus importantes, et l'énergie nouvelle du Nord, qui contribue à alléger les pressions financières résultant du déclin des subventions aux nouvelles sources d'énergie.

Les nouveaux camions?

Une politique plus rigoureuse de « double intégrale » ne manquera pas d'inciter les véhicules à intensifier la recherche - développement et la production d'automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie.Toutefois, l'évolution actuelle du marché automobile de nouvelles sources d'énergie dans notre pays n'est pas encourageante.

Grâce à l'amélioration de la situation épidémiologique dans le pays et à l'adoption par les autorités locales de politiques de promotion de la consommation, le marché des véhicules utilitaires s'est nettement réchauffé en avril et mai, mais le marché des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie continue de se détériorer.

Selon les données de l 'Association chinoise de l' industrie automobile, au mois de mai de cette année, les ventes cumulées de véhicules énergétiques neufs n 'ont atteint que 289 000, soit une baisse de 38,7%.Sur ce total, les véhicules purement électriques ont enregistré une baisse de 41,3%, le volume total des ventes n'étant que de 195 000.

Choi Dong - shu pense que l 'avènement d' une nouvelle donne à deux éléments stimulera la production d 'automobiles énergétiques au cours du second semestre.Le marché devrait reprendre une forte croissance à mesure que davantage de produits compétitifs s'orientent vers le marché et que les consommateurs prennent de plus en plus conscience de l'importance des nouveaux véhicules énergétiques.

Toutefois, les entreprises automobiles qui cherchent à produire davantage d'automobiles utilisant de l'énergie n'ont pas pour effet de vendre davantage d'automobiles utilisant de l'énergie et il est essentiel de stimuler la demande sur le marché.

Selon l'Ingénieur en chef de l'Association chinoise de l'industrie automobile, le Secrétaire général adjoint yeshengji, la nouvelle politique de « double intégrale », fondée sur le calcul de la production, peut comporter des risques ou des possibilités d'amélioration, sans exclure les entreprises qui fabriquent aveuglément de nouvelles voitures énergétiques sans demande sur le marché pour satisfaire aux critères de proportionnalité intégrale, ce qui entraîne un gaspillage social.