De L'Industrie De Fabrication De Partage Des Risques Et De La Logistique D'Urgence

Les prix du carburant à partir de la fièvre de nouveau contrat de droit "travail" (ci - après "droit du travail"), la mise en œuvre d'appréciation à la Banque centrale de resserrement monétaire, d'augmenter les prêts de seuil...

L'onde de choc de la crise du marché des couches de venir.

logistique de fabrication en aval de la chaîne d'approvisionnement de l'industrie et de l'industrie comme comment "développement de liaison"

"Deux" difficile pendant les deux sessions au début de cette année, le Premier Ministre Wen Jiabao en réponse à des journalistes, avec inquiétude, "cette année est peut - être une année de plus difficile de l'économie chinoise".

Malgré les avertissements de l'évolution de la situation économique a sonné, mais face à la situation du marché de change, la logistique comme des services de base, et la fabrication du pilier de l'économie nationale, sont également soulevées ne vient pas du coeur.

Dans le début de l'année 2008, la hausse des prix du carburant, les entreprises de logistique inattendu, les coûts de pport de pression la pression maximale est de survie: les coûts de fonctionnement des entreprises de logistique de la Section de route a augmenté d'environ 40%, certains pour la survie doit fonctionner à perte, certains n'ont pas été fermé.

Afin de promouvoir la pformation du développement économique en Chine, au début de cette année, la loi sur le travail a été promulguée.

La loi est de normaliser le secteur de la logistique du système, afin de protéger les droits et intérêts légitimes des travailleurs, mais aussi inévitablement augmenté le coût humain des entreprises de logistique.

Dans le domaine de la logistique des marchandises dangereuses, de nombreuses entreprises n 'ont pas mis en place de mécanismes de protection contre les maladies professionnelles et même certains travailleurs ont été licenciés s' ils avaient été découverts.

Toutefois, la nouvelle loi oblige l 'employeur à procéder à un examen médical à l' expiration de son contrat et, en cas de découverte d 'un cas, à ne pas licencier à son gré.

Pour les entreprises de logistique qui se sont développées de manière extensive dans le passé, si les prix du pétrole et les coûts humains les ont surchargés, la Banque centrale s' est rétrécie et a relevé les seuils de crédit, ce qui a rendu difficile l 'accès à certaines PME de logistique même à la paille de sauvetage.

De nombreuses PME n 'ont pas de crédit en tant qu' actifs légers et services lourds dans le secteur de la logistique.

Et la crise a touché le champ de bataille principal des services logistiques.

La fabrication de la Pearl River Delta représenté par, il y avait le monde hurle "Shenzhen de fabrication" et "vitesse de Shenzhen".

Aujourd'hui, le Pearl River Delta région comme base de production, la plus grande de ses jouets, de chaussures, de vêtements et d'autres de nombreuses petites et moyennes entreprises de fabrication, mais parce que le coût de la matière première de coût, de pport, de coût humain élevé proche de l'effondrement.

Pour les fabricants de chaussures, par exemple, en 1 - 5 en 2008, l'entreprise de la chaussure le Pearl River Delta région a 2428, au cours de l'année dernière a 2331 maison, près de la moitié des entreprises d'exportation Pearl River Delta de la chaussure, cette année, il n'y a pas de résultats à l'exportation.

Pearl River Delta région 1 - 5 mois de l'exportation de tous les types de chaussures de 9,4 millions de paires, a chuté de 25,7% de plus que l'année précédente.

L'initiative "risques" de la Chine, de la logistique, l'industrie manufacturière comment se débarrasser de risque de marché?

Comment assurer un développement sain?

Dans le secteur manufacturier, il y a trois « 90% » qui méritent notre réflexion: une entreprise manufacturière dont la production pure ne représente que 10% de l 'ensemble du processus de production et 90% de tous les temps logistiques; un produit industriel dont les coûts de production ne représentent que 10% et les coûts d' achat et de logistique 90%; un produit industriel dont les bénéfices ne représentent que 10% du total des bénéfices et 90% des bénéfices de la logistique et des ventes.

Ces trois "90%", en fait, les données nous disent que l 'industrie manufacturière moderne et l' industrie de la logistique moderne, les deux branches d 'activité sont liées.

En dehors de l 'industrie manufacturière moderne, le développement de l' industrie de la logistique moderne pourrait être un « poisson rouge sans eau »; au contraire, l 'industrie manufacturière moderne est comme un « Char sans roues » qui ne bénéficie pas de l' appui de l 'industrie de la logistique moderne.

Les deux secteurs doivent s' associer à l 'ouverture des marchés et partager les risques.

Actuellement, le pourcentage du total des produits industriels de la logistique de la Chine représente le total de la société de logistique jusqu'à environ 90%.

Le Centre de la Chine est un pays de fabrication et de fabrication à l'échelle mondiale, des services de logistique de son soutien pour le rôle très important.

En 2007, l'initiative nationale pour le "développement" de la liaison de la logistique de l'industrie et de fabrication de la Commission, "deux" activiste de la réponse.

Aujourd'hui, deux de l'industrie sont confrontés à des risques de développement, nous pensons que "deux" doit être le partage des risques.

Tout d'abord, le "deux" industrie de réaliser le partage des risques, c'est un grand test de l'esprit de l'industrie culturelle sur deux grandes industries.

Une culture industrielle saine est le fondement de l 'industrie.

La culture traditionnelle du confucianisme en Chine a toujours parlé de "et de pouvoir gagner sa vie".

Il y a une harmonie, une plus grande cohésion, c 'est - à - dire qu' en période de détresse, on peut unir nos forces.

"L 'une des Parties a des difficultés, le soutien des huit parties" est également une excellente tradition de la nation chinoise.

Cet esprit d 'entreprise et de culture commerciale s' est manifesté de façon concrète au début de l' année par la neige dans le Sud, puis par le tremblement de terre qui a suivi le tremblement de terre de 5 - 12, ainsi que par les inondations qui ont frappé le Sud: de nombreuses entreprises manufacturières ont abandonné leurs intérêts commerciaux et bloqué les secours de jour et de nuit pour les populations sinistrées; et de nombreuses entreprises de logistique ont pporté des secours jour et nuit, au péril de leur vie.

Ils la stabilité, le développement économique et social des pays et de l'harmonie remarquable contribution à apporter.

Deuxièmement, le partage des risques deux de l'industrie est requis de la situation.

Quand danger qu'une personne peut assumer, poids insupportable négative; quand la détresse par tous partager, peut - être de poids négligeable.

Si nous les prix élevés du pétrole, de la logistique et le coût élevé de la crise provoquée par des entreprises de logistique humaines, seuls à assumer, peut - être dans de nombreuses entreprises de logistique de fermeture ou de faillite, qui est le coût de la logistique de la fabrication et de l'augmentation de la production de même de la chaîne d'approvisionnement et de l'ensemble de rupture de chaîne, la détérioration de l'environnement économique et écologique, si notre industrie manufacturière peut activement avec la logistique de partage des risques, pour surmonter les difficultés, non seulement pour aider l'industrie à travers la logistique de la crise, mais aussi à améliorer le processus de mise à jour dans l'industrie de la logistique, de la chaîne d'approvisionnement logistique propre, afin de renforcer la compétitivité de l'industrie manufacturière.

La nature des risques est la coopération gagnant - gagnant.

Dans un sens, toute entreprise est de plus en plus de désamorcer la crise avant de partir en voyage, dans un temps de jeu et de risque de marché et de la croissance.

Dans l'adversité "deux" par les risques pour trouver un moyen de sortir, tandis que lorsque "-" apparaissent, le mode de gestion des entreprises et améliorer le fonctionnement de ce risque, est formée dans le même "deux" industrie de gagner de l'espace de plus de profit des opportunités et plus.

"Sujet" partage "permet de réaliser un partage de l'industrie risque de deux" n'est pas un mystère, mais peut vraiment à la mise en œuvre de services et de fonctionnement de l'entreprise de production et dans la pratique.

Pour la fabrication, la logistique moderne est de promouvoir la compétitivité des entreprises de fabrication, la construction de la partie de base et un élément important de la chaîne de l'industrie manufacturière.

De nombreuses entreprises manufacturières devraient accorder un rang de priorité élevé à l 'intégration des fonctions logistiques dans leur stratégie, à la mise en œuvre de la reconfiguration des processus, à la séparation des services de logistique externalisés et à une coopération étroite avec les entreprises de logistique.

Derrière une entreprise manufacturière compétitive, il doit y avoir une ou plusieurs grandes sociétés de logistique qui fournissent des services de chaîne d 'approvisionnement robustes pour le fonctionnement continu de leurs chaînes de production.

Face aux risques industriels, les entreprises manufacturières sont plus réticentes que les entreprises de logistique, par exemple en ce qui concerne le fret, mais devraient s' efforcer d 'optimiser la gestion de la chaîne d' approvisionnement en procédant à une évaluation complète de la chaîne d 'approvisionnement.

Par le passé, la gestion de la chaîne d 'approvisionnement des entreprises a permis de réduire le cycle de fabrication des produits et d' améliorer l 'efficacité de la production des entreprises, ce qui s' est fait principalement par la modification des modes de pport logistiques, et moins par d' autres moyens, tels que la Rationalisation des processus opérationnels, l 'amélioration de la gestion des achats et l' amélioration de l 'efficacité de la prise de décisions et de l' approbation préalable des marchés.

Deuxièmement, les entreprises de fabrication doit approfondir la socialisation de l'approfondissement de l'intégration, l'externalisation de services de logistique, de changer l'eau fertilisante pas les champs "idée de retard, autant que possible pour les entreprises de participer à l'intégration de la chaîne d'approvisionnement de services de logistique, de sorte qu'un espace de survie et de développement des entreprises de logistique, d'autre part, l'efficacité de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement pour lui fournir.

Pour les entreprises de logistique, afin de réaliser le partage des risques, doivent également faire des efforts.

Tout d'abord, le service est à régler les, les entreprises de logistique à constamment améliorer la qualité de ses propres services, la pformation de la "guerre des prix" et d'autres idées, afin d'éviter une distorsion de la concurrence.

Devraient activement dans la promotion de la spécialisation, l'intégration de services, de fournir des services à valeur ajoutée plus d'entreprises de fabrication.

Il y a de nombreux exemples de réussite dans ce domaine au niveau international.

En Allemagne, par exemple, DHL collabore avec des entreprises de fabrication telles que Philips, IBM, Intel, SAP et d 'autres entreprises de l' informatique pour approfondir la gestion de la chaîne d 'approvisionnement, fournir des services logistiques efficaces et rapides et réduire les risques sur le marché.

Deuxièmement, les entreprises de logistique doivent constamment mettre à jour leurs équipements logistiques, et ainsi de suite, analyser avec les entreprises manufacturières la consommation de carburant sur l 'ensemble de la chaîne d' approvisionnement de la fabrication, du pport, etc., et éliminer la consommation d 'énergie inutile de la source.

L 'augmentation de la consommation d' énergie dans le fonctionnement des équipements logistiques et dans la conservation des entrepôts, ou l 'utilisation de sources d' énergie alternatives, permet de réduire efficacement l 'intensité de la consommation de pétrole dans la chaîne d' approvisionnement, ce qui permet de réduire le coût global de la logistique.

En 2007, le géant mondial de la logistique des pports maritimes, maskey Shipping, a lancé le programme de qualité des pports d 'entreposage et d' efficacité énergétique.

Non seulement ce programme n 'affecte pas la qualité des services de pport frigorifique, mais il réduit la consommation d' énergie frigorifique à 50% et permet aux entreprises de fret de bénéficier de services de logistique de qualité dans la chaîne du froid.

Bien entendu, il reste encore beaucoup de difficultés et d 'obstacles à surmonter pour parvenir à un partage des risques entre les deux secteurs.

Par exemple, l 'industrie manufacturière peut - elle se tourner vers l' avenir pour approfondir la socialisation de la chaîne logistique?

Les entreprises de logistique peuvent - elles vraiment changer les mentalités et améliorer l 'intégration des services d' excellence?

Qui coordonne le jeu d 'intérêts dans le partage des risques?

Comment modifier les obstacles politiques au partage des risques dans les deux secteurs, etc.

Toutefois, le partage des risques entre les deux secteurs ne sera pas vain tant que les « deux secteurs » seront capables d 'affiner leurs concepts et leurs modèles d' activité respectifs dans le contexte plus large du développement industriel, et tant que les ministères et organismes sectoriels concernés y contribueront activement.