Programme De Pport De Fret Maritime

(1) la collecte.

De collecte est engagé

2) réservation.

On entend par réservation le fait pour le chargeur ou son agent de demander le pport de marchandises au pporteur, c 'est - à - dire à une compagnie de ligne régulière ou à son établissement ou agent, auquel le pporteur s' engage.

Un contrat de pport n 'est pas nécessaire entre le pporteur et le chargeur, mais est conclu par correspondance orale ou par affrètement.

3) chargement.

Le chargement est effectué par le chargeur qui livre les marchandises qu 'il a expédiées au bord du navire sur le quai et les remet ensuite à bord.

Lorsque le navire est amarré ou flottant, le chargeur est également responsable du chargement direct des marchandises sur le navire au moyen de sa propre barge ou de sa propre barge affrétée.

Pour certains produits, tels que des produits dangereux, de produits congelés, de produits frais, des marchandises par navire directement de l'expédition.

Et dans le pport de ligne régulière, afin d'améliorer l'efficacité de chargement des navires à quai au port, de réduire le retard de période, comme, généralement, de manière centralisée d'expédition, la concentration de l'expédition est définie par la compagnie maritime dans chaque port de chargement désigné agent d'expédition, des emplacements désignés dans Chaque port de chargement (généralement de quai de l'entrepôt) d'accepter les marchandises de l'expéditeur a, et le pfert des procédures, de marchandises et de concentration de la classification appropriée selon l'ordre de déchargement des marchandises est effectué après le pfert.

(4) la décharge.

La décharge est le navire de pport de marchandises dans le port de déchargement du navire sur le navire, et remis au destinataire ou en son nom de réception de marchandises et de personnes pour des procédures de pfert de biens.

La compagnie maritime dans le port de déchargement du navire de l'agent selon envoyé au port de câble, d'une part, d'établir les liens des documents et agencement de couchette pour navire de formalités d'importation, d'accord, entreprises de manutention, attendre des navires dans le port de déchargement, et, d'autre part, mais aussi le temps de notification du destinataire prévu du navire au port, de sorte que le destinataire en temps opportun pour accepter le travail de préparation de marchandises.

Dans le pport de ligne régulière, pour les différents types de marchandises qui appartiennent à de nombreux différents du destinataire dans le navire limitée de temps de stationnement rapidement déchargé, généralement une approche centralisée de la décharge, c'est - à - dire la compagnie maritime de chargement et de déchargement de déchargement spécifié comme agent aperçus de déchargement et la livraison des marchandises au destinataire.

5) déchargement par erreur.

Lors du déchargement, les chargeurs et les chargeurs doivent soigneusement décharger les marchandises conformément à la liste des chargeurs et aux autres documents pertinents afin d 'éviter toute erreur, mais pour de nombreuses raisons il est inévitable que les marchandises qui auraient dû être déchargées dans d' autres ports ne soient pas déchargées à Hong Kong ou que les marchandises qui auraient dû être déchargées à Hong Kong ne soient pas déchargées, ce que l 'on appelle généralement le déversement et le déchargement court.

Les déversements et les déchargements courts sont appelés par erreur.

Sur la question de la détérioration due à une erreur provoquée par le pfert de déchargement des marchandises des dommages et intérêts de retard ou de marchandises, en général dans le connaissement prévues par des dispositions de déchargement, généralement par erreur survenue amener, renvoyé les coûts supportés par la compagnie maritime, mais résultant de la livraison des marchandises endommagées ou de retard, la Division n'est pas responsable de la 船公.

Si l'erreur est signe de déchargement pour n'est pas claire, incomplète ou erreur provoquée par la négligence et les chargeurs, les amener, pporté et de décharge et la garde de tous les frais supportés par le propriétaire de la cargaison, l'entreprise de pport n'est pas responsable de tout.

(6) la livraison des marchandises.

Dans la pratique, la société maritime remet les marchandises au destinataire par connaissement.

Le destinataire remet le connaissement à l 'agent de la société maritime au port de déchargement, qui l' envoie au destinataire après examen et approbation par l 'agent, puis, sur présentation du connaissement, à l' entrepôt du terminal pour prendre livraison de la marchandise et la remettre à l 'agent de déchargement.

Les marchandises sont livrées par entreposage, au bord du navire, au port de déchargement choisi par le propriétaire des marchandises, au port de déchargement modifié, à titre de garantie, etc.

Le choix par le propriétaire des marchandises du port de déchargement signifie qu 'au moment du chargement, le propriétaire des marchandises n' avait pas encore identifié de port de déchargement particulier et qu 'après le départ du navire, le propriétaire des marchandises choisit le port de déchargement le plus commode ou le plus avantageux pour lui - même et décharge et livre les marchandises dans ce port.

Le changement de port de déchargement désigne le déchargement et la livraison de marchandises dans un port autre que le port de déchargement indiqué sur le connaissement.

La livraison des marchandises en vertu d 'une lettre de garantie signifie que le destinataire n' est pas en mesure de prendre livraison des marchandises en contrepartie d 'un connaissement et que, conformément à la pratique générale du pport maritime, les marchandises sont souvent réceptionnées par le destinataire en échange d' un connaissement.

7) Lettre de garantie.

La caution est une caution et, pour plus de commodité, les compagnies maritimes et les banques ont une certaine forme de garantie.

Il a notamment pour fonction de livrer les marchandises sous caution, d 'émettre des connaissements propres sous caution, d' émettre des connaissements préempruntés sous caution, etc.

Lorsque les marchandises sont livrées sous caution, le destinataire s' engage à restituer l 'ensemble du connaissement original à la société maritime dès réception du connaissement, à assumer la responsabilité du fret et d' autres frais à la charge du destinataire, à assumer la responsabilité de toutes les pertes résultant de la livraison des marchandises en l 'absence de connaissement et à démontrer que la Banque et le destinataire sont solidairement responsables du contenu de la garantie.

L 'émission d' un connaissement sous caution permet au chargeur de procéder à un échange sans heurt avec un connaissement propre et un connaissement embarqué.

En ce qui concerne l 'effet juridique d' une garantie, ni les règles de la Haye ni les règles de Visby ne prévoient de limitation de la responsabilité du pporteur en cas de fraude intentionnelle à l 'encontre d' un tiers et, compte tenu de son importance pratique dans le contexte des opérations maritimes et de la nécessité de protéger des tiers innocents, les règles de Hambourg prévoient expressément pour la première fois l 'efficacité de la garantie, qui est une convention entre le pporteur et le chargeur qui ne peut être opposable qu' en l 'absence d' intention frauduleuse de ce tiers.