북차는 차축에 균열 열차 & Nbsp 소환, 설비가 매우 민감하다고 부인했다

북차그룹 54열 베이징 상해 고철 열차가 점검수할 때 문제

어제 재물이 새것으로 드러났고 정식으로 출발한 지 반월에 지나지 않았고, 고철 열차는 중요한 동력축에서 불분열되었다.

제남 차량 동차소는 7월 15일 한 탐상 보고서에 따르면 6209L의 CRH380BL 고철 열차가 초음파 탐사를 거쳐 11절 차량의 차축이 기어에 가까워지는 곳에는 7.1밀리미터의 금이 있었다.

차축은 열차를 연결하는 중요한 부품이며 열차 안전에 중대하다.

동력축이 2밀리미터나 2밀리미터가 넘는 소재 결함이 나타나면 철도부의 폐기 기준에 이른다.

폐기 없이 계속 사용하면 차량 단축, 탈선 전복 가능.

고속열차 시속 300킬로미터 고속 운영 상태 아래 동력축이 문제가 발생할 수 있다

이에 대해 북차그룹 기술자들은 캐주얼 보고서가 탐지설비가 너무 민감한'허정탐'에 속한다고 설명했다.

철도부는 7월 전문회의를 열어 최종 인자를 조정하고, 통합 탐상시스템의 손상 기준을 통일하고, 탐상작업에 대해 재훈련을 진행하고, 이전에 균열된 차축을 확인한 것은 문제없다.

“본격적으로 운영 이후 CRH380BL 열차는 차축을 갈아 본 적이 없었는데, 정말 금이 갔으면, 이미 메지 못했을 뿐 고장 주차, 늦은 사고일 뿐 아니다.”

이 기술자는 나타낸다.

현재 국내 고속 동차 차축 공급 높이 독점, 유일한 공급자는 지치 철도 설비 유한 회사다.

"지키는 이태리 로기네사의 기술이다. 제품의 질은 비교적 딱딱하다."

북차관계자는 베이징 상해 차량의 탐상기는 독일 생산으로 이탈리아의 차축 생산 체계와 일치하지 않는다고 밝혔다.

이번 수리를 소환하는 조치는 세 가지가 있는데, 한 가지는 배당상이다

현재 서문자에서 온 최고급 소프트웨어 전문가들은 북차와 협력해 열차 네트워크 컨트롤 시스템 소프트웨어를 위한 ‘ 패치 ’ 에 적응하고 있다.

“베이징 상해 고철이 본격적으로 운영하기 전 시달리기, 교합 시간이 좀 더 길어지면 문제가 충분히 드러나지 않을 수도 있다.”

한 전문가가 말했다.

뉴스 링크

북경 상해 간 에서 4대 동 열차 를 증발 하다

8월 28일 전국 철도는 2단계 열차 운행 방안을 시행한다.

8 월 24일부터 누르다

9 월 1일부터 베이징 상해선도 4대 석발까지 북침열차를 가행하며 경광선 일부 열차는 속도를 낮추고 운행 시간이 증가했다.

상하이에서 베이징 남1대, D3114 /3회, 상하이에서 베이징역 2대, 각각 D32 /1회, D32 /1회, 북경 남경남1대, D350 /349회.

2차 조정 후 동북, 광저우 등 방향의 다수 동차팀 열차 운영 시간이 연장될 것으로 예상되고, 표 값도 떨어질 것이다.